martes, 31 de diciembre de 2013

DÍAS DE RADIO (DICIEMBRE 2013)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 4-12-2013.
Si la ventanilla del conductor no sube ni baja, falta grave en la ITV. Un español, elegido mejor conductor de autobuses del Reino Unido. Desarrollan un piercing para la lengua que permite controlar una silla de ruedas. Las autopistas que conformarán la sociedad pública pierden hasta un 24% de su tráfico. Absuelta la conductora que adelantó temerariamente a un grupo de ciclistas. “Asesinos en potencia”, así ha calificado el Servicio Catalán de Tráfico a quienes conducen bajo la influencia de alcohol, otras drogas y medicamentos incompatibles con la tarea de conducir. Sobre esta última noticia escribí dos entradas que pueden ver aquí y aquí, los comentarios son muy recomendables.

Se me antoja una imagen de alegría y saludable prosperidad,
así sea para ustedes en este nuevo año recién comenzado.

La foto la hice en Oviedo, en la exposición
 "De los Andes al Amazonas"
Presentada por D. José María Fernández Díaz-Formentí
en el Centro Asturiano del Naranco y hasta el 13 de enero.


CHARLA DEL DÍA 11-12-2013.
Un oyente pregunta sobre las declaraciones de la Directora General de Tráfico en las que aboga por imponer examen (ahora , ahora no...) teórico al renovar el permiso de conducir. Preocupante encuesta: Un 22% de los conductores vascos asegura ir bebido o drogado al volante. Un hombre causa el pánico en la M-30 en Madrid. Comentamos sobre la última noticia del día anterior, con un par de datos de los que tuve conocimiento en primera persona, a mi modo de ver, muy reveladores e interesantes. No se lo pierdan.



CHARLA DEL DÍA 18-12-2013.
El Plan PIVE 4 agota sus fondos en mes y medio. Sólo los ciclistas menores de 16 años tendrán que utilizar casco en ciudad. Los conductores jóvenes europeos repiten los malos hábitos de sus padres. Multan a un conductor con 80 euros por hablar con su acompañante. El Ayuntamiento de Madrid instala multiradares en la M-30. Duplicar la tasa de alcohol al volante será multado con 1.000 euros. Comentamos la entrada del blog relativa al buen uso del embrague.


Esteban

domingo, 22 de diciembre de 2013

A MODO DE POSTAL DE NAVIDAD


Foto: www.mercadolibre.com.ar

                                   Pongo a rodar esta moneda por el mundo,
que deje su surco de arado en todos los rincones de la Tierra
y deposite las semillas de sus palabras inscritas
y las que porta la propia moneda en sí:
Generosa prosperidad, ajena de codicia.


Nota. A modo de instrucciones de uso: Por favor, impúlsenla con un soplo de buena voluntad, que nadie se quede con ella, hay semillas para todos. Cumpla su destino: ¡Que ruede!

Esteban

lunes, 16 de diciembre de 2013

HACER ESTO CON EL EMBRAGUE PODRÍA COSTARLE MUY CARO

El embrague es el mecanismo que conecta (embragado, pedal totalmente suelto) o desconecta (desembragado, pedal pisado a fondo) el motor con las ruedas. Forma parte del sistema de transmisión y es por donde comienza a salir el movimiento del motor hacia las ruedas pasando por dicho sistema o cadena cinemática.

Creo que es un esquema simpático y claro.
Fuente: www.viveelmotor.com
El embrague consta de dos discos, uno está unido al volante motor o de inercia y este al cigüeñal, donde se transforma el movimiento lineal de los pistones en uno de giro (a modo de manivela). El otro disco, cuando se acopla con él (pedal suelto completamente) recibe ese giro, lo lleva a la caja de cambios, árbol de transmisión (cuando lo hay), diferencial, palieres y ruedas.

La superficie de contacto del disco de embrague está recubierta de material antifricción y sometida a desgaste. Cuando se gasta lo bastante decimos que el embrague “patina” porque parte del movimiento del motor no llega a las ruedas, se pierde en resbalamiento y hace que el motor gire más rápido. Durante unos instantes, suena como si se acelerase en vacío; “mucho ruido y pocas nueces”, como dice el refrán.

Aunque un coche sea nuevo, las piezas sometidas a desgaste, y en el que puede influir de un modo decisivo la acción del conductor, no están cubiertas por la garantía, normalmente, porque dichas piezas pueden hacerse viejas en muy poco tiempo si la persona que conduce lo hace muy descuidadamente o francamente mal. 

He sido testigo en alguna ocasión de cómo en un embrague se quemaba el material antifricción totalmente en unos dos minutos; intentando una salida en rampa, con el embrague parcialmente conectado, pero no lo suficiente como para que pasase movimiento a las ruedas, por lo que el alumno llegó a acelerar a fondo buscando que el coche se moviese. Afortunadamente no lo hizo, hubiese salido como un tiro y provocado un accidente.

Me llamó muchísimo la atención que en los dos casos que vi así, ambos en examen en pista y en la rampa, con el alumno solo en el coche pero examinador y profesor bastante cerca, éste, no hubiese hecho nada por evitar esa peligrosa situación. Desde luego, yo hubiese saltado al coche para parar el motor y luego clavar el freno. Son de esas cosas que si uno no las ve, no se las cree.

Sistema de transmisión en una bicicleta.
El pie hace la función de embrague sobre el pedal.
Fuente: caldodecaracoles.wordpress.com
Hay tres cosas que influyen mucho en la duración de un embrague:
  1. Llevar el pie izquierdo encima del pedal.
  2. Mantener el punto de fricción más tiempo del necesario, o acelerar demasiado cuando se está en él.
  3. Hacer lo que se puede ver en el vídeo.
En el primer punto, muchas personas que tienen esa mala costumbre, afirman que “no lo tocan”, que solamente llevan el pie cerca para estar preparadas. Pero sin querer, ni darse cuenta, sí que lo tocan a veces (sino casi siempre) provocando un desgaste prematuro y muy fácil de evitar. Es cierto, que hay situaciones en el tráfico (sobre todo en vía urbana) que nos obligan a estar preparados, también en la realización de algunas maniobras de estacionamiento; pero aún así, conviene acostumbrarse a hacerlo lo menos posible. Justo cuando sea imprescindible y asegurándonos bien de que la suela del zapato no toca con el pedal.

Acelerar más de lo necesario, no darnos tiempo a buscar bien el punto de fricción ni trabajarlo adecuadamente cuando tenemos que salir cuesta arriba desde parado, son los errores más comunes en el punto dos; a los que habría que añadir cómo se producen algunos cambios de marchas, en cuanto a que no se coordinan bien los pedales de acelerador y embrague, y se está en el punto de fricción más tiempo del necesario. Lo suyo es que el embrague esté siempre totalmente conectado o totalmente desconectado, sin posiciones intermedias, salvo cuando no hay más opciones y durante el tiempo imprescindible.

Los dos primeros puntos, suelen ser errores de conductores que se sienten inseguros (aunque lleven muchos años conduciendo y lo hagan cada día), en el fondo lo saben, pero tampoco se preocupan de hacer nada por mejorar su técnica. Suelen defenderse, ante alguna llamada de atención que alguien de confianza les haga sobre este asunto, esgrimiendo los años que llevan conduciendo y con un “este coche es así”. Pero difícilmente te dejan probarlo para demostrarles que su coche no es como dicen. 

Se puede convenir que cada cual es muy libre de quemar los embragues que quiera, siempre que sea el de su coche; no hace daño a terceros, da trabajo en los talleres... Pero estos vicios, producto de la inseguridad y de falta de voluntad en aprender, suelen ir acompañados de otros que en circunstancias desfavorables, tarde o temprano, acabarán por causar un accidente, o no saber evitarlo siendo posible.

La mayoría de los accidentes suceden por esos “pequeños” errores que se cometen cada día, a los que no se les da importancia (“nunca pasa nada”), hasta que un día, de repente la tienen. Y si se sale con bien de ese accidente, normalmente, se siguen haciendo las mismas cosas porque: “Fue mala suerte”. Y así van muchos conductores, comprando los mismos “boletos” para repetir el “premio”. Aquí tienen una entrada sobre esto de la suerte, y aquí otra relacionada con el embrague que les puede interesar.


 
Por si en algún dispositivo no se puede ver, aquí dejo el enlace.

Lo relatado en el vídeo (tercer punto), sin embargo, es un vicio muy extendido entre casi todo tipo de conductores, especialmente, si conducen coches con motores diésel. Es pura comodidad -zanganería, más bien- cuando hacen maniobras de estacionamiento, dejan el pedal del embrague en un punto fijo en el que el motor transmite movimiento suficiente y gradúan la velocidad con el pie derecho sobre el freno. Es como si en bici damos pedales al mismo tiempo que frenamos; es antinatural, un quiero y no puedo que castiga mucho el embrague (especialmente) y el sistema de transmisión; provoca averías caras a medio-largo plazo, y a veces antes. Pueden comprobar si lo hacen, y si es así, les sugiero que lo eviten. 

Mantener las máquinas en el mejor estado posible a pesar del uso y de los años me parece fundamental, con mucha más razón los automóviles, nosotros vamos dentro.

Esteban

P. D.: Olvidé decir, que el vicio del que hablo en el vídeo suele arraigarse con mucha facilidad porque resulta muy cómodo, tanto es así, que es una de las cosas que en la autoescuela todos los alumnos aprenden enseguida por sí solos, hasta que su "Pepito Grillo" les diga que así no vale porque esa trampa acaba costando muy cara. Invariablemente, esta facilidad del alumno para aprender ciertas cosas, siempre me lleva a recordar lo que un excelente profesor nos repetía tantas veces: "La ley del mínimo esfuerzo es una ley natural que afecta a todos los seres vivos."

También añadí post data en la entrada que pueden ver aquí.

martes, 10 de diciembre de 2013

¿RETIRAR EL CARNET A ALCOHÓLICOS? (y 2)

En el segundo punto de la entrada anterior decía lo siguiente:
“La posibilidad de retirar el permiso de conducir por sufrir dependencia de alcohol y demás drogas -entre otras cosas- existe y está reglamentada desde hace muchos años.”

Esta foto es de una campaña de la DGT, ¡y me gusta! Es muy real.
Fuente: www.diariomotor.com
Bien, pues además de por cometer determinadas infracciones o delitos que conllevan una suspensión temporal del permiso de conducir, también se puede revocar provisional o definitivamente por:
  • Pérdida de aptitudes físicas.
  • Pérdida de aptitudes psíquicas.
  • Pérdida de la destreza necesaria para conducir.
  • Pérdida de los conocimientos básicos de normas y señales de circulación.
Cuando obtenemos un permiso de conducir por primera vez, antes de acudir a ningún examen, tenemos que pasar por un centro médico y psicotécnico reconocido por Tráfico donde realizamos las pruebas estipuladas para comprobar que podremos hacer esa tarea.

En contra de la extendida opinión de que estos centros no sirven para nada, y dejando al margen que siempre habrá personas que hagan mal su trabajo, como todos sabemos; en general, creo que funcionan bastante bien. Su actividad está regulada por Boletín Oficial y, desde luego, ellos no hacen las normas. También me consta y sé, que el número de certificados calificados con “no apto” es bastante mayor del que normalmente se piensa. Y hablando de pensar, un detalle: ¿Se han fijado que cuando pasamos por estos centros tenemos que responder a una batería de preguntas sobre nuestra salud y posibles dependencias que luego firmamos y se queda archivada? Ese documento actúa como una declaración jurada, mentir en él, en según qué circunstancias, podría traernos inesperadas y graves consecuencias. ¡Ojo!

A esta prueba no se le suele dar importancia porque el margen de error
permitido es amplio, pero es muy significativa.
Fuente: www.centromedicocr.org
Cuando ya tenemos el permiso de conducir, hay que prorrogar su vigencia cada 10 años (para el permiso B e inferiores y hasta los sesenta y cinco años). Para hacer esta renovación, volvemos a pasar por un centro de reconocimiento. Un inciso: Muchos conductores creen que pueden seguir conduciendo después de caducar la vigencia de su permiso, y NO. Conducir pasada la fecha límite de su vigencia es exactamente igual que conducir sin permiso. Puede ser considerado delito y acarrearnos problemas importantes y nada deseables. 

Nos quejamos del precio, pero instalar y mantener estos centros no es nada barato.
Fuente: Centro de Reconocimiento Médico Psicotécnico Sagunto

Esta información les puede ser muy útil: "Renovar Carnet de Conducir".
A lo largo de esos diez años, o los que fuesen, pueden ocurrirnos miles de cosas que temporal o definitivamente nos impidan conducir. Dios no lo quiera, pero si suceden, en principio, lo normal es que uno no conduzca hasta que se cure y en paz. Cuando las causas que nos pueden impedir conducir temporalmente son físicas, normalmente, es fácil darse cuenta de nuestras limitaciones y evitar hacerlo hasta que nos pongamos bien. Pero tampoco es nada extraño que si una persona se rompe el brazo izquierdo y lo tiene escayolado unas semanas, crea que pueda conducir (tengo más cuidado, me lo pongo un poco más fácil y listo), pues NO, en esas condiciones NO se debe conducir por pérdida de aptitudes físicas, y si lo hacemos nos arriesgamos a ser denunciados con consecuencias más importantes de lo que parecen. 

La pérdida de aptitudes psíquicas para conducir es un tema bastante más peliagudo. Muchas veces es difícil reconocerlas, diagnosticarlas y tratarlas. Aquí también aparecen problemas con el alcohol, otras drogas y medicamentos totalmente incompatibles con la tarea de conducir. Aparece un clarísimo efecto de vasos comunicantes entre mente, cuerpo y adiciones; se puede estar años enfermo bajo una apariencia normal. Es un asunto muy difícil y complejo que afecta a todos los aspectos de la vida de una persona.

Lo que aprendí de Química y Biología fue suficiente, entre otras cosas,
para cogerle miedo a las drogas. Y no lo pienso superar.
Fuente: www.canariasenmoto.com
Además de los centros médicos ya mencionados en los que se pueden detectar (más de lo que parece) causas que nos impidan conducir por razones físicas o psíquicas, está la Policía.

Imagínense que una patrulla de Tráfico a pie de carretera observa que un servidor conduce haciendo eses, con variaciones bruscas y sin motivo de velocidad... Vamos, aparentemente borracho. Me paran, me hacen las pruebas de alcohol y de otras drogas y no hay ni rastro de ninguna de esas sustancias en mi cuerpo. Seguramente, entonces, me preguntarán qué me pasa, si estoy enfermo... Imagínense, que mi comportamiento con los agentes es normal y correcto, quizá incluso no me denuncien si no hay un motivo claro para ello, pero independientemente de que lo hagan o no, sí pueden hacer un informe sobre cómo me han visto conducir, el resultado de las pruebas y enviarlo a la Jefatura Provincial de Tráfico.

Policía Foral en Navarra y Miñones en Álava, una curiosa historia.
Fuente: www.noticiasdenavarra.com
Lo más probable, es que esa Jefatura Provincial tenga en cuenta el informe y me envíen una carta citándome para una entrevista o para que pase por un centro médico y psicotécnico con el fin de averiguar qué me ocurre y si tienen que retirarme el permiso de conducir. El centro médico, es muy posible que no disponga de medios para poder diagnosticar qué me sucede, entonces me deriva al especialista que corresponda y voy al que yo elija con un escrito del médico del centro para él. Cuando ese especialista me examine, emite un informe, acudo con él al centro médico y en base a su contenido éste remite otro a Tráfico en el que debe constar si puedo o no conducir; durante cuánto tiempo, si procede aplicarme alguna restricción, etcétera. Tráfico actuará en consecuencia, y de momento, fin del asunto. Si mi patología tiene cura, una vez que acredite esta circunstancia volveré a tener el permiso y podré conducir.

Los examinadores de Tráfico también pueden redactar un informe si, en el transcurso de un examen, observan en algún alumno un comportamiento que lo justifique. 

En este asunto hay un actor muy olvidado, que no por carecer de autoridad es menos importante: La autoescuela. Al menos, cuando una persona está en ella con el fin de obtener un permiso de conducir. Creo que lo he dicho por aquí en alguna ocasión: la autoescuela debe filtrar. No entre alumno y Tráfico, sino entre ella y el alumno. Para mí  un alumno siempre ha sido y es, ante todo, eso: un alumno. Después, y a bastante distancia, es un cliente. Pero incluso aquellos colegas que se jactan de considerar solamente como clientes a quienes acuden a su autoescuela para lograr el carnet, deberían tener un profundo respeto por el tiempo, esfuerzo, ilusión y dinero que dichas personas invierten en su empeño. Y no basta con decir “yo no engaño a nadie, se engañan ellos solos”, como he oído tantas veces; no, intenta impedir que se engañen, muéstrales la realidad, y si no quieren verla, no tomes su dinero e invítales a irse.

Un delirio sobre ruedas y abrimos la puerta a la fatalidad.
Fuente: www.autopista.es
Cuando en clases de teórica (o de coche) observaba ciertos detalles en algunos alumnos, hablaba con ellos a solas en varias ocasiones, con sus padres (si me daban su permiso) y, generalmente, la intuición se confirmaba. Les explicaba lo que sabía y, normalmente, ellos mismos se daban cuenta de que no podía ser. Dependiendo de que su problema tuviese solución o no, se dejaba la autoescuela temporal o definitivamente. Nunca conté con el apoyo de ningún compañero en estos asuntos, me decían “que yo no era nadie”, y es verdad. Pero hay casos que se hacen evidentes hasta para el más elemental sentido común y no puedo cerrar los ojos ante lo que veo. Además, de acuerdo en que “no soy nadie”, pero no me siento a la derecha sabiendo de antemano que corro un riesgo que no puedo controlar. El objetivo número uno en un coche de autoescuela es que al alumno no le pase nada malo, ni a terceras personas, por supuesto. Y la verdadera seguridad no radica en el doble mando, sino en la capacidad que yo tenga para adelantarme a la acción del alumno.

En realidad, todo esto no es tan complicado. Estoy seguro de que todos ustedes saben perfectamente a qué personas no dejarían su coche jamás, ni con quien irían nunca como pasajeros, ¿verdad? Otra cosa es decidirlo por norma y para todo el mundo de forma ecuánime y justa.

Desgraciadamente, el chiste se basa en una increíble pero cierta realidad.
Hay cosas que no entenderé nunca.
Fuente: oncoblog-bulbul.blogspot.com
La posibilidad de que sean los médicos quienes decidan quién puede conducir o no, me parece inviable; al menos a corto plazo, y a medio... habría que trabajarlo muy bien. Hay casos muy claros, pero son muchísimos los que podrían ser dudosos y el criterio se dispersaría mucho. Además, que un médico diga al paciente que no puede conducir... Se les iba a atragantar a la mayoría, muchas veces sería la gota que colme el vaso, generaría mucha tensión, episodios de violencia... La mayoría de los médicos ya soportan fortísimas presiones. No lo veo.

Tal como apuntaba al principio y siguiendo con lo dicho, se puede proponer la revocación de un permiso de conducir a una persona cuando se acredite que ha perdido la destreza o conocimientos necesarios para hacerlo. En ese caso, siempre tendrá la posibilidad de volver a aprender lo necesario y pasar de nuevo un examen teórico o práctico -según proceda- para volver a conducir.

Es cuando menos llamativo -por decirlo suavemente- que un alto cargo de Tráfico hable como si no supiera de estas cosas. También lo es, tal como se dice en la noticia (pueden verla aquí), que la Fiscalía de Seguridad Vial haya “impulsado” un protocolo en 2010 para que los médicos detecten personas que “han perdido sus habilidades o aptitudes psicofísicas por una enfermedad o por la toma de algún medicamento” y que hasta la actual Directora General de Tráfico, la señora María Seguí, admita que es muy poco conocido. Señora Seguí, lo que es verdaderamente lamentable es que usted no conozca el procedimiento “de toda la vida” que existe para detectar esas situaciones. El protocolo de la Fiscalía mencionada, huelga. No sirve para nada.

Este país está hipertrofiado de leyes, reglamentos y normas que se dictan según sucesos y cómo los aireen los medios de comunicación. ¿Por qué no se comprueba antes si ya hay medidas para según qué cosas? ¿Por qué no utilizar lo que tenemos de forma sistemática y bien, con profesionalidad, antes de sacarse de la manga nuevas normas que son una fuente de conflictos por los derechos que vulneran, entre otras cosas? 

Este tipo de adiciones ya está dando muchos problemas.
¿Se imaginan a quienes ahora tienen 12 años dentro de 6 y conduciendo?
Se les hará muy, muy difícil prescindir del teléfono, más bien PC en miniatura.
Fuente: www.larioja.com
Y puestos a preguntar, ¿para qué sirve la Fiscalía de Seguridad Vial? ¿Acaso no hay un fiscal en cada juzgado? No hará ni tres semanas escuché casualmente una entrevista que le hacían por la radio al señor que detenta el mencionado cargo, hablaba con la misma falta de criterio y frivolidad con que lo puede hacer cualquiera en la barra de un bar y entre amigos, cosa que se puede permitir perfectamente ese “cualquiera”, dicho sea sin ánimo peyorativo alguno, por supuesto. Pero un Fiscal de Seguridad Vial, NO. La falta de consistencia de sus argumentos, el recurso a tópicos y palabras vacías que nada dicen ni transmiten, la falta de seriedad, de responsabilidad, de respeto al sufrido contribuyente que mantiene su cargo, daban ganas de... Bueno, lo dejaré ahí, pero revolvía el estómago, ya saben.

Esteban

domingo, 8 de diciembre de 2013

¿RETIRAR EL CARNET A ALCOHÓLICOS? (1)

¿Y a personas dependientes de otras drogas? ¿Y a quien toma medicamentos cuya ingesta es incompatible con la tarea de manejar automóviles? Todos sabemos de personas que no deberían de conducir por alguna de estas razones, pero así, en plan preventivo... ¿Cómo establecer un baremo con equidad y justicia? La medicina no es una ciencia exacta, precisamente.

Observo, de no mucho tiempo acá, una creciente y alarmante afición a coger la piedra para lapidar a una determinada persona o grupo, pero, ¿qué ocurre con nosotros? ¿Quién tiene fuerza y razón moral para lanzarla? ¿Quién está libre de pecado? No sé ustedes, pero desde luego yo no. 

Siempre ha sido posible perder el carnet. No es nada nuevo.
Estas y otras preguntas me han surgido de inmediato después de escuchar y leer las declaraciones que hizo el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y de las que se hicieron eco todos los medios de comunicación el pasado día 2. Pueden ver los enlaces en las que las he leído aquí y aquí. Tomaré citas y datos de una y otra para comentarlas.

El mencionado director, señor Joan Josep Isern, “ha planteado poder retirar temporalmente el permiso de conducir a aquellos que sean adictos al alcohol y las drogas o que se sometan a tratamientos con psicofármacos con efectos secundarios que tienen incidencia en las capacidades para la conducción.”

“Su departamento buscará promover la colaboración interdepartamental con la Consejería de Salud para que le haga llegar la información sobre los pacientes que, según el diagnóstico de los médicos, no pueden conducir porque siguen un tratamiento específico o por sus enfermedades o adicciones.”

En principio, de estas declaraciones se desprenden dos claros y graves errores, tanto, que deberían llevarle a presentar la dimisión irrevocable a don Joan Josep Isern. Son estos:

  1. Ni el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) ni el gobierno de ninguna Comunidad Autónoma tienen competencias para retirar permisos de conducir. Esa competencia es del Gobierno del Estado, se enmarca en el Ministerio del Interior y la lleva a cabo la Dirección General de Tráfico (DGT). También es competencia de los tribunales de justicia previa comisión de un delito.
  2. La posibilidad de retirar el permiso de conducir por sufrir dependencia de alcohol y demás drogas -entre otras cosas- existe y está reglamentada desde hace muchos años.

Respecto al punto 1, me resulta inverosímil que el señor Isern lo desconozca. No me lo puedo creer, es demasiado elemental. El punto 2, dada la naturaleza de su cargo, también debería conocerlo, pero me parece que aquí, cabe algún margen para el error. También llama la atención los argumentos en que sustenta su propuesta. Repasaré algunos:
  • Más del 47% de los fallecidos en accidentes de tráfico dio positivo en alcohol, psicofármacos o drogas.
Y de ese 47%, ¿qué porcentaje eran conductores culpables?
  • Los principales factores causantes de accidentes son alcohol, drogas y velocidad. 
La velocidad, así en general y en abstracto, no sirve para citarla como causa de accidentes pues con V=0 ningún vehículo se estrella. Y alcohol y otras drogas, como causas principales de accidentes pocas veces se ha oído, más bien eran las distracciones, ¿no?
  • En los controles específicos el porcentaje de positivos en estupefacientes roza el 80%, en los aleatorios el 17%.
Primera noticia que tengo sobre los “controles específicos”. ¿Se pone la policía a la puerta de lugares en los que se sabe que se consumen esas sustancias de forma masiva? De ser así, ¿por qué no actúan antes evitando su comercio y consumo?
  • “Si queremos llegar al año 2050 sin muertos...” Es necesario que los médicos delaten a sus pacientes, no lo dice así, pero es eso. 
Un medio éticamente más que dudoso (y que los médicos rechazarán) para un fin imposible: “2050 sin muertos”. Todos los seres vivos nos morimos, señor Isern. Todos. Y también en la carretera. Además, si eso fuese posible, ¿por qué no antes?, ¿a qué esperar 37 años? ¿Para que nadie se acuerde de lo dicho? Dentro de un año, como mucho, seguramente menos, tampoco nos acordaremos, ni de su propuesta ni de usted. 
  • Un 35% de los fallecidos superaban la tasa de alcohol.
Insisto en la misma pregunta: ¿Y de ese porcentaje cuántos eran conductores culpables?
  • Sanidad informará a Tráfico del periodo en el que una persona no va a estar en condiciones de conducir.
Eso no se puede determinar de antemano ni aunque fuese por romper un brazo y llevar una escayola.
  • “Los conductores que circulan con exceso de alcohol o drogas son asesinos en potencia.”
Todos, somos asesinos en potencia. Por cierto, ¿Llevar en moto como pasajero a un niño de siete años, no es potencialmente criminal? Y es perfectamente legal. Como también lo es conducir y hablar por teléfono con “manos libres” o conducir con calor y sin aire acondicionado. 

Algo tan aparentemente inocente... ¡Y da sueño!
Me va bien para aliviar resfriados, pero sólo puedo tomarlo por la noche.
Por otra parte, seguro que entre sus parientes y amigos, señor Isern, hay personas que toman medicamentos incompatibles con la tarea de conducir, quizá usted mismo; ¿Ha leído los prospectos de los medicamentos que tiene en su casa? Es muy probable que se lleve una sorpresa, hasta algunos productos que alivian los síntomas de los resfriados producen somnolencia, también los medicamentos que se toman para el tratamiento de muchas alergias. Y solamente son dos ejemplos, hay miles.

Continuará con el segundo punto.

Esteban

P. D.: Esta información les puede ser muy útil: "Renovar Carnet de Conducir"

viernes, 6 de diciembre de 2013

NELSON MANDELA, IN MEMORIAM

T H A N K S

Fuente: Movimiento Revolucionario Latinoamericano.
Más información
La Tierra ha recibido en todos sus rincones tu siembra de libertad, igualdad y fraternidad, siempre me gustó este lema de la vecina Francia, que tu has puesto en práctica con un inmenso sacrificio, esfuerzo y valeroso ejemplo, digno de un perfecto maestro.

Morirán algunas semillas sin germinar, pero serán más numerosas las que vivan y lo harán para siempre. 

Tu paso por este mundo que conocemos marca un antes y un después, y será, sin duda, un paso adelante en la forma en la que nos relacionamos como seres humanos.

Gracias, Nelson Mandela. Dios te bendiga.

Esteban