viernes, 30 de noviembre de 2012

DOS ÚLTIMOS DÍAS DE RADIO DEL MES DE NOVIEMBRE DE 2012


CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

46ª CHARLA (21-11-2012). Neumáticos usados, cuidado. Estudio en varios países sobre agresividad al volante, resultados en exámenes... Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Dos oyentes preguntan sobre coches “inteligentes” y sin carnet respectivamente.
HE COMPROBADO QUE EN ÉSTE ENLACE SÍ SE PUEDE OÍR, DE MOMENTO...

NEUMÁTICOS USADOS Y ALGO MÁS SOBRE LO DICHO EN LA RADIO

Caro y barato no son sinónimos de bueno y malo respectivamente, desde luego. Hay cosas que cuestan muchísimo dinero y que en absoluto tienen justificado su precio, y otras, que siendo muy asequibles (incluso gratis) pueden llevarnos a pagar un elevadísimo precio por ellas, tanto, que ni se puede cuantificar en dinero. En este último grupo están los neumáticos usados. Sólo puedo entender su uso en circuito cerrado, y me sorprende mucho que la sobreprotectora Europa y la madrastra España permitan ese negocio. También es cierto, que la persona responsable de conducir un automóvil tiene mayoría de edad y se le supone conocimiento suficiente, en última instancia, ella decide. Por si a alguien le puede ayudar lo que yo haga lo diré muy claro: NO UTILIZARÍA ESOS NEUMÁTICOS USADOS NI AUNQUE ME LOS REGALEN. Prefiero dejar de utilizar el coche hasta que ahorre lo suficiente para comprar unos nuevos. Es MUY peligroso, los neumáticos son un factor básico de seguridad, el primero en orden de importancia. Personalmente, además de controlar la presión regularmente -cada dos semanas y antes de un viaje largo- con manómetro propio; de evitar castigarlos con aceras, bordillos, baches, en maniobras de estacionamiento, etcétera; también examino y guardo memoria si, a pesar de lo dicho, me equivoco o accidentalmente una rueda sufre un golpe o pasa por encima de algún bache u objeto que me encuentro en la calzada. Y cuando digo que guardo memoria es literal: qué rueda, cómo, dónde y cuándo; con el fin de tenerlo muy en cuenta a la hora de decidir la velocidad de crucero que lleve en un viaje.

Daño interno en un neumático usado.
Fuente: www.mascoche.net
Una última cosa: la Ertzaintza de tráfico suele tomar nota de la profundidad del dibujo de los neumáticos cuando hacen un atestado a causa de un accidente. El dato puede ser determinante para que el juez decida quién es el conductor culpable, y podría ser injusto, porque ése dato podría ser irrelevante para la producción del accidente, pero... No sé si lo hacen de forma sistemática, tampoco si la Guardia Civil de Tráfico, sus homónimos en los Mossos d'Esquadra o las policías municipales hacen lo mismo o no, pero desde luego es muy fácil obtener esa información. Por supuesto, lo ideal es hacer cuanto esté a nuestro alcance por evitar un accidente pero, si aún así sucede, es importante que no nos encuentren en “fuera de juego”. ¿No les parece?

Coches que conducen solos. ¿Hará falta permiso de conducir para manejarlos? Buena pregunta que planteó un oyente en este día de radio y, que seguramente, muchas personas -entre las que me cuento- también se habrán formulado. Pienso que sí, pero... ¿Quién sabe? La clase dirigente, de tanto jugar a ser Dios, parece que hayan adquirido una característica que se supone divina y que durante muchos años han utilizado los curas en forma de frase hecha: “Los designios del Señor son inescrutables”. 

Creo que aún faltan bastantes años para que los coches “inteligentes” sustituyan a los actuales y que antes habría que solucionar el problema de la energía y tipo de propulsores que los impulsen, parece que los motores térmicos tienen sus días contados pero quizá se alarguen mucho pues hay muchísimos y muy fuertes intereses creados que afectan directamente al reparto económico, estratégico y político del mundo. Imagino que durante quizá dos décadas o más, convivirán todo tipo de vehículos en el tráfico pero éste se verá a su vez muy condicionado por la forma de vida que, en general, adopte el mundo después de que la actual crisis dé a luz a la nueva era que espero tras este largo y doloroso parto al que asistimos, y sufrimos.

Imagino que seguirá siendo necesario regular la conducción de esos vehículos, dudo mucho que nadie pueda garantizar que siempre y en toda circunstancia el coche podrá conducir solo; puede haber fallos, todos los hemos sufrido en los sistemas informáticos que conocemos e incluso en los supuestamente más importantes: gobiernos, ejércitos, bancos... Las tormentas solares son cada vez más frecuentes y fuertes y no estamos a salvo de las interferencias que generan en nuestros sistemas de comunicaciones. Es imposible garantizar que no se producirá ningún accidente, y cuando ocurra, ¿quién será el responsable? Y por si fuera poco está el factor humano, con esa infinita tendencia a la estupidez de la que hablaba Einstein. Yo apuesto a que al permiso de conducir aún le queda una muy larga vida.

Cuatriciclos ligeros o “coches sin carnet”. Una oyente preguntó por ellos y en el Facebook de la emisora también le contesté; no me atrevo a decir su nombre ni el del oyente anterior, lo que copio a continuación sólo es lo que yo escribí, pero creo que es muy curioso lo que cuento.

Coche "sin carnet"
Fuente: www.miathletic.com
Hace unos pocos años, en Kabiezes (Snturtzi) un txabal que llevaba uno de esos "coches" sin carné (cuatriciclo ligero) chocó contra un semáforo. Casualmente, iba una patrulla de la policía municipal detrás y se quedaron muy sorprendidos porque el joven no salía del coche y parecía estar muerto, eso que el golpe había sido bastante suave... ¡Estaba dormido! Antes y después del choque. Verídico, no es ningún chiste.

Pues a mí no me dan miedo, la verdad. Nunca he tenido un solo problema con ellos, ni conduciendo ni andando. Sí voy más en guardia cuando los tengo a la vista, sobre todo en carreteras secundarias si no hay arcén (o no van por él) y no les puedes adelantar porque hay que frenar con decisión para no chocar con ellos; pero bueno, como si fuesen ciclistas, sin el inconveniente de que se puedan caer: tienen cuatro ruedas.

Tuve algún alumno que pasó de conducir esos coches a uno normal y me decían (comprobé que era muy cierto) que lo habían hecho porque les daba miedo conducir (y ser conducidos) a más de 45 km/h. Pero lo lograron superar y ahora conducen automóviles normales sin ningún problema, como uno más.

Termino con una cita referente a la agresividad al volante que creo que está muy bien, la leí en “Mi consejo de la semana” en la revista AUTOPISTA (nº 2.782 de fecha 6 de noviembre a 12 de noviembre de 2012)

“¿Quién decía aquello de "dime cómo conduces y te diré como eres"? Algún día veremos un título sobre el coche y el psicoanálisis, pero hasta entonces me quedo con un consejo que escuché para evitar líos en el tráfico: no establezcas contacto visual mientras estás al volante con un conductor agresivo. Y concédele que pueda tener verdaderamente prisa.”


47ª CHARLA (28-11-2012). ¿Llueve? Más accidentes, parece normal pero no lo es en absoluto; ¿por qué esa actitud fatalista tan extendida? ¿Dónde se ha quedado el instinto de supervivencia? La DGT revisa una denuncia porque en un radar de tramo el sistema no discrimina el vehículo infractor cuando coinciden dos o más en paralelo. Es un buen detalle por parte de la DGT (lo digo muy en serio, aunque qué menos) pero es impresentable que ocurra esto, ¡es algo tan previsible! Un 36 % de los niños viajan con sus sillas mal instaladas y un 10 % de los padres llevan a sus hijos sin sistemas de retención infantil. El pasado miércoles se implantó en Guipúzcoa el nuevo examen teórico para el permiso de conducir. El Gobierno estudia subir el límite de velocidad genérico a 140 km/h, pero... solamente en autopistas de peaje. La Supersur pierde dinero, ¿de verdad alguien esperaba otra cosa? Era evidente, con y sin crisis.


Esteban

UN DÍA DE RADIO MUY SINGULAR


CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

45ª CHARLA (14-11-2012). Primera entrevista. Al Sr. D. José Mari Andrés Martikorena, Director de Autoescuela IRRINTZI, en Basauri. Una autoescuela ÚNICA en España que ha participado en la II EDICIÓN PREMIOS TELEFÓNICA ABILITY AWARDS fallados el pasado 30 de octubre y logrando el 2º puesto en PYMES y Finalista entre más de 200 empresas quedando entre las 50 primeras. 



Cuando una persona no puede mover -en parte o totalmente- brazos, piernas, manos, pies... O incluso carece de alguno de estos miembros, aunque paradójicamente sea como consecuencia de un accidente de tráfico, creo que es cuando más útil puede resultar la utilización de un automóvil, una máquina que le permita moverse de una forma autónoma, puede ampliar enormemente sus horizontes y abrir una verdadera nueva dimensión a su vida. Autoescuela Irrintzi  trabaja para que eso sea posible, humanizan el milagro.

Autoescuela Irrintzi (debería utilizar el plural porque tiene dos secciones -como se dice en el oficio-, es decir, dos locales y en la misma población, Basauri) es una empresa familiar a la que le viene como anillo al dedo dos palabras latinas que me gustan mucho: Plus Ultra. Porque efectivamente le son aplicables en todos los sentidos: empresarial, pedagógico y de servicio.

Casi todo el mundo sabe desde hace bastantes años que una persona que no pueda mover sus piernas puede conducir un coche con cambio automático al que se le modifica la  disposición de acelerador y freno situándolos en un pequeño aro concéntrico con el volante y de menor diámetro que este. Todo mecánico. ¿Pero se imaginan sin brazos? ¿Se imaginan poder conducir con esa terrible limitación? Yo no. No, hasta que hace poco más de un año la Autoescuela Irrintzi lo hizo posible y los medios se hicieron eco de su logro. El Director de la misma, José Mari, y su familia saltaron sin red, se tiraron a la mar sin saber nadar (tampoco había nadie que les pudiese enseñar) convencidos de aprender sobre la marcha, de convertir en realidad aquello de que, lo que uno puede imaginar se puede lograr, con gran sacrificio y un tremendo esfuerzo; con inteligencia y voluntad, perseverando en el intento sin rendirse jamás. José Mari y su envidiablemente cohesionado y consanguíneo equipo han tenido que imaginar como posible lo imposible y encontrar la forma de materializarlo buscando otras empresas en Alemania, Inglaterra, Austria... Han tenido que lidiar con ingenieros y médicos; con Industria (INTA incluido) y Sanidad, con la DGT, ha sido preciso hasta cambiar detalles de orden legislativo en normas de Industria... Y lo peor: los prejuicios, tan resistentes, incluso a las demostraciones y pruebas más evidentes y empíricas. Han trabajado y trabajan denodadamente, han hecho y hacen una ímproba labor que merece nuestra admiración y respeto más absolutos, nuestro reconocimiento y aplauso hasta sentir dolor en las manos.


“Irrintzi” es la palabra con que se denomina un ancestral grito vasco que anima a la lucha en la batalla y a la alegría después de vencer en ella. Es perfecta para esta escuela alentada como por un viento laminar, continuo y fuerte por el significado de Plus Ultra que mencioné antes. Este impulso de ir “más allá” hasta dejó al descubierto algún prejuicio del abajo firmante. Cuando José Mari me contó que ya estaba maquinando para buscar el modo de enseñar a conducir a personas que padecen Síndrome de Down, debo reconocer que en un primer momento (y algunos más) lo vi como una tarea imposible, pensé que, las deficiencias físicas -en sí mismas- no restan capacidad intelectual pero, ¿con Síndrome de Down? Hablando con José Mari recordé que hay personas que sufren esta enfermedad y sin embargo trabajan, incluso hay un hombre que ha logrado licenciatura universitaria con esa patología. Claro, ¿por qué no? Pero lo cierto es que, de entrada, mi prejuicio no abría la puerta a la idea. Debo tener mucho más cuidado con esto; si además ya lo decía mi admirado Einstein: “¡Triste época la nuestra! Es más fácil desintegrar un átomo que un prejuicio.”

 

Hasta ahora solamente hablé de la escuela pero, ¿qué decir de sus muy especiales alumnos? No sé si faltan palabras, seguramente no, seguramente lo que me falta es talento para encontrar las precisas y combinarlas bien. Por supuesto les admiro profundamente y cuentan con todo mi respeto, siempre. Soy también, creo, consciente de que mañana, quizá dentro de unas horas, puedo sufrir sus mismas limitaciones. Nadie estamos libres. Así que, pensemos seriamente antes de ocupar una plaza de aparcamiento reservada para ellos. ¡Qué menos! Personalmente, me he propuesto no expresar ni una sola queja sobre mi destino sin antes pensar en ellos. No tengo derecho, sería una falta de respeto, e ingrato para con la vida.

Me ha costado redactar esta entrada bastante más de lo normal, he tirado varios borradores, cada faceta que he descubierto sobre este tema me ha llenado de asombro. Se pueden escribir varios libros, hacer películas... Parece increíble que IRRINTZI sea una escuela de conducción única en España, ¡pero lo es! Que preste un servicio integral al alumno, literalmente, las 24 h todos los días, que ninguno de ellos haya sufrido un accidente por su culpa -y muy pocos por culpa ajena- en 37 años... Estoy muy agradecido a estos “gestores de libertad” que me han abierto tan francamente sus puertas. Ezkerrik asko!

Para terminar, copio a continuación una cita de su Web: “Todo aquel que quiera adentrarse en el futuro no se debe conformar esperando a que este llegue, si no que debe anticiparse usando todos los medios a su alcance.”

Esteban

P. D.: Por alguna razón que no logro entender (y mira que lo intento) no he podido poner pie de foto a la imagen del sombrero, como suelo y me gusta hacer, de modo que lo hago aquí: ¡Chapó! A alumnos y maestros de la escuela Irrintzi. Fuente: Sitio de Ángeles.


miércoles, 28 de noviembre de 2012

DETALLES DE OBRAS

Fuente: www.esacademic.com
La maniobra con la que comienza el vídeo es una maniobra básica de circulación: Iniciar la marcha. Consiste en incorporarse a la circulación de una vía habiendo estado parado o estacionado; es una maniobra sencilla que apenas si tiene normas que la regulen y para observarlas basta con aplicar el más elemental sentido común: advertir con antelación y claridad suficiente a los demás lo que pretendemos hacer y ejecutar la maniobra plenamente seguros de que en nada vamos a molestar a nadie. Cuando salgo del portal de mi casa también procuro evitar tropezar, molestar o asustar a cualquier persona que ya está andando por la acera.

La maniobra es sencilla, pero se realiza casi exclusivamente en vías urbanas donde las velocidades máximas y medias son muy bajas en términos absolutos (no tanto relativos); en vías interurbanas, muchas veces se hace a través de un carril de aceleración (lo que facilita mucho la tarea) cuando se vuelve a la autopista después de repostar en la gasolinera de un área de servicio, por ejemplo. Sin embargo es una maniobra muy poco habitual en carreteras convencionales con un solo carril por sentido. Y aquí las velocidades son netamente más altas que en vías de poblado, todas: máxima, media y mínima; en todos los términos: absolutos y relativos.

La maniobra con la que comienza el vídeo se hace en carretera convencional (N-634 sentido Santander entre Llanes y Unquera); no es “carretera abierta” sino una travesía de una pequeña población con los edificios muy dispersos. La velocidad máxima permitida está en 50 km/h, pero salvo alguna incidencia en la vía, a 50 no van ni los camiones, ni la Guardia Civil, ni nadie;  estimo que la velocidad más habitual -con tráfico fluido- está en torno a los 70-80 km/h. Una velocidad a tener muy en cuenta partiendo de cero.

Es necesario actuar con mucha agilidad y diligencia, llegar a la velocidad que de hecho llevan los demás en el menor tiempo y espacio posibles para evitar que nos pasen por encima. No basta con: “no viene nadie”. “No viene nadie” sólo es cierto (si lo es realmente) el instante en que se mira y se ve así; en el instante siguiente uno puede estar ocupando ya todo el carril o casi y a 10 ó 15 km/h y aparecer algún vehículo a 70 km/h. Además, es muy tentador relajarse, tomárselo con tranquilidad y calma (como no viene nadie...) sin pensar: ¿Durante cuánto tiempo no viene nadie? Hay que tener mucho cuidado con esto.

Para evitar estos errores, si nada más pasar un vehículo veo que efectivamente no hay ninguno más a vista, en ese momento inicio la marcha intentando convertirme en un remolque del mismo acelerando notablemente en 1ª, 2ª y 3ª, utilizando bien estas marchas (estoy pensando en un turismo “normal” con potencia máxima del orden de unos 100 cv) haciendo justamente lo contrario de las pautas que marca la tan de moda y cacareada “conducción eficiente”; si coincide que no pasa nadie, lo imagino. De este modo, tengo un vehículo -real o imaginario- que hace las veces de liebre en una carrera de galgos. Es “un truco” que creo que viene muy bien para ayudarnos a andar vivos evitando peligros innecesarios y depositar una fe ciega en que el otro nos salve la vida. Si nosotros mismos no ponemos todo el empeño...

El vídeo también muestra un peligro muy típico de los lugares en obras y que pocas veces se advierte: una parte de la calzada manchada de tierra. Esa tierra cuando llueve, o simplemente con el rocío de la mañana o la humedad de la noche (en muchos puntos de esa carretera la mar está a menos de 500 m en línea recta) se convierte en una pasta muy deslizante que poco o nada tiene que envidiar a la nieve. Muchas veces, esa zona sucia cubre solo una parte del carril que estamos utilizando de modo que las ruedas de la derecha pisan la zona deslizante y las de la izquierda una zona prácticamente limpia dando lugar a una adherencia asimétrica que en caso de tener que frenar fuerte comprometerá mucho la estabilidad y el control del vehículo. Este riesgo se podría evitar fácilmente si se limpian bien las ruedas de los camiones que salen de las obras a la carretera; lo he visto hacer muy bien con mis ojos cuando en la Plaza Federico Moyúa de Bilbao se  estuvieron haciendo las obras del metro -pero sólo ahí-, supongo que influiría mucho trabajar en el corazón de la “city” con el edificio de la Subdelegación del Gobierno (antaño Gobierno Civil), el edificio de Hacienda (la estatal) y el emblemático Hotel Carlton -entre otros- al lado, así que los camiones que salían del agujero cargados de tierra pasaban por una plataforma de rejilla de hierro , se detenían en ella y dos obreros por cada lado limpiaban sus ruedas con una manguera; cuando el camión salía a la calzada de la plaza elíptica (con este nombre se la conoce popularmente) no dejaba nada de barro. No creo que encarezca mucho una obra hacer esto de forma sistemática y se ganaría mucho en seguridad en esos lugares.

         

Para terminar, al final del vídeo inicio la marcha girando a la izquierda en el final de otra travesía. Ya acabada la maniobra se ve que me cruzo con un camión, la maniobra la hice con espacio y tiempo suficiente, pero con muy poco margen para el error. Creo que es muy conveniente tener en cuanta que “el me da tiempo”, a veces está condicionado a eso: a no cometer ningún error porque no nos hemos dado margen para ello. En este caso, si calo el coche (algo tan aparentemente intrascendente) y me queda en parte dentro del carril, es muy probable que al conductor del camión le sea imposible evitar un accidente al que difícilmente podría sobrevivir. Es fundamental ser plenamente conscientes de esto y ante la más mínima duda esperar un momento mejor.

Esteban

domingo, 18 de noviembre de 2012

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer domingo de noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Me ha sorprendido mucho (a diferencia de países americanos como Argentina y México, por ejemplo) no encontrar ninguna referencia al significado de esta dedicatoria en las portadas de las ediciones digitales de un buen número de periódicos de España (El País, 20 Minutos, El Correo, Deia...), solamente el diario La Vanguardia publicaba un artículo fechado hace tres días pero muy interesante que pueden leer aquí. No he visto ni veré la televisión hoy, así que no sé si han dicho o dirán algo al respecto; en la radio, aunque la escuché muy poco, sí dijeron algo sobre este tema, en la cadena SER.

El pasado domingo día 4, fui invitado -por segundo año consecutivo- a dar una charla en Avilés con motivo de la celebración del III Salón del Automóvil de Asturias. Este año la titulé Vivir sin accidentes y a diferencia del anterior otoño apoyé mi discurso en una sencilla presentación que -aunque sea de forma estática- copio a continuación, pues aún siendo muy esquemática creo que por sí misma es un grano de arena, una clara invitación a conducir mejor (todos podemos hacerlo), a ser mejores conductores perfeccionando nuestra labor al conducir, ya que en ello radica la clave para evitar hacernos daño y causarlo. ¡Para vivir sin accidentes!

















Esteban







sábado, 17 de noviembre de 2012

DÍAS DE RADIO (NOVIEMBRE 2012)


CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI


44ª CHARLA (7-11-2012). Exceso de velocidad en travesía, 151 km/h. Noticia sobre una mujer que lleva 104 veces examinándose de la prueba teórica del carnet de conducir en UK. Una oyente pregunta sobre multas a peatones y consecuencias de atropellos. Otra oyente dice que ha visto multar a una anciana por cruzar en rojo. Atropellos al entrar y salir del coche y accidente del domingo (4-11-2012) en la A-8 a la altura de Ontón, Cantabria.
 



Creo que el trágico accidente de Ontón exige que me explique más y mejor de como pude y supe hacerlo en la emisora. Veamos:

Seguramente bastantes de las personas que derrochan amabilidad y paciencia leyendo lo que escribo conocen el lugar del accidente igual o mejor que yo, pero otras no. Sin embargo, creo que incluso para las primeras puede ser interesante repasar las características de ese tramo de la A-8 pues por muy bien que se conozca un lugar a veces vamos tan “en automático” que se nos escapan detalles que nos resulta increíble haber pasado por alto.

Oeste de la costa vasca.
El accidente ocurrió muy cerca del primer cabo.

Desde el extremo noroeste de Vizcaya hasta pasado Castro Urdiales (unos 25 km) la autopista A-8 es bastante “delicada” porque tiene curvas que uno no se espera en una autopista, cambios de rasante en curva y bajadas y subidas bastante pronunciadas, esto, como características principales de su difícil trazado. Y hablando de trazado, me consta que el Ministerio de Fomento tiene normas de construcción para los distintos tipos de carreteras que confieso no haber leído, pero así, a ojo, me da que algunas curvas y algunos porcentajes de pendientes, o las vulneran o están justo en el límite. Ah, también hay carriles de “aceleración” y de “decelaración” totalmente infames por ser muy cortos y de muy poca visibilidad. Hay uno, que es de los peores que he visto en mi vida y está al lado de donde ha sucedido el accidente del que hablamos; es el que nos lleva a la calzada sentido Bilbao desde ese mismo punto kilométrico (141), de hecho siempre pasaba por ahí con mis alumnos para que lo viesen, lo sufriesen... y luego hiciesen como yo: aprender muy bien dónde está y evitarlo. Y este pastel tiene una guinda  (la de verdad y en los de verdad, me encanta, se me van los ojos): la falta de luz. Ni una triste farola, notable y muy peligrosa deficiencia que tampoco se compensa con catadióptricos y “ojos de gato” (los hay pero muy pocos) y son elementos muy útiles si se utilizan en número suficiente, claro; no consumen energía, duran mucho, sólo se gasta dinero una vez... Es que hasta la pintura de las rayas parece de pésima calidad, refleja muy mal la luz.

A pesar de lo dicho no todo son inconvenientes, la orografía es muy difícil para construir en ella una autopista y discurre por un paisaje precioso que nunca cansa por más que se vea, aunque yo tengo metido en la cabeza que a veces el paisaje es causa de accidentes, llama mucho la atención y no solo a viajeros que vienen de turismo. También llueve con frecuencia (aunque menos que antaño) y hay zonas muy abiertas, altas y muy próximas a la mar en las que el viento azota fuerte bastantes veces.

Este tramo de la A-8 también tiene una intensidad de paso de vehículos muy elevada, ha bajado claramente, pero andaba alrededor de los 100.000 vehículos por día. En el nordeste de Cantabria viven muchos vascos que trabajan en Vizcaya, y otros muchos, tienen en esa zona su segunda vivienda. La mayoría de los conductores que circulan por esta carretera son habituales usuarios de la misma, se supone que la conocen muy bien pero el exceso de confianza unido a que se hacen recorridos cortos (la mayoría no llegan a una hora) seguramente ayudan a que se baje mucho la guardia muchas veces. Antes el límite estaba en 120 km/h, desde hace unos pocos años se bajó a 100 desde el límite con la provincia de Santander hasta pasado Castro Urdiales. Cuando hablaba de las velocidades en las clases de teórica siempre ponía el ejemplo de este tramo de la autopista, sobre todo cuando el límite estaba en 120, advirtiendo de que para llegar a él convenía pensárselo seriamente. Una vez en el coche, con todos los alumnos pasaba algunas veces por este tramo y les animaba a que intentasen llegar a 120 para que sintiesen y comprobasen por sí mismos la dificultad de andar a esa velocidad por esa zona y aprendiesen que los límites de velocidad, per se, no eran ninguna garantía de seguridad. La salida del kilómetro 141 sentido Santander, también la entrenaba en las clases de coche porque obliga a pasar en muy poco espacio de unos 100 en 5ª a 15 en 2ª, en ella también podían aprender que era imperativo “saltar marchas” y pasar de 5ª a 2ª después de frenar, no hacía falta mucho porque coincide en tramo de subida fuerte con curva cerrada a derecha que te deja en un súbito “ceda el paso” (si se va a la derecha al final de la salida) o en un “stop” si  a la izquierda. En algunos casos, se podía intercalar 3ª o 4ª entre la 5ª o 6ª y la 2ª, y no pocas veces, sobre el mismo “ceda” pasar a 1ª al tiempo que se observa, ya que la visibilidad es mala. 

Desde Saltacaballos, Cantabria.

Pienso que no está de más contar o recordar estos detalles porque cada vez se incide más en transmitir a través de los medios de comunicación tanto en mensajes publicitarios como institucionales que esto de conducir es “coser y cantar”, una tarea que apenas requiere de nuestro esfuerzo, que los coches ahora son muy buenos y que hacen solos un montón de cosas, que basta con llevar el cinturón, no tomar drogas y no exceder las velocidades máximas para ir seguros y... ¡ES FALSO! Hay muchas situaciones en las que, o se sabe lo que se lleva entre manos y se va atento esforzándose y trabajando o cometeremos errores graves cuyas consecuencias serán una cuestión de puro azar que, por supuesto, en absoluto dependerá ya de nosotros lo que nos depare.

Del accidente mencionado se pueden extraer varias conclusiones importantes:

Mantener la cabeza fría y pararse a pensar antes de actuar, hay que centrarla para que se ponga a trabajar en el nuevo escenario que se ha abierto ante nosotros. La calma y el sosiego no están reñidos con una actuación muy diligente. Una cosa es actuar con prisas (mal asunto) y otra con sentido de la urgencia.

Protegerse a uno mismo y a nuestros pasajeros. Como en una pelea: ni se te ocurra atacar sin estar cubierto. Si el conductor se puede arreglar él solo que lo haga, si hay un lugar claramente más seguro que el propio vehículo, fuera de la calzada y a distancia de esta que esperen ahí los pasajeros, siempre que el trayecto hacia el mismo sea seguro, si no, en el coche y CON cinturones puestos. Siempre me ha llamado poderosamente la atención el miedo que tantas personas manifiestan a que les ponga una multa la policía si las encuentra sin el chaleco reflectante puesto, si los triángulos estarán bien o pensando dónde los pongo para que no me multen... Estoy plenamente convencido de que muchas personas estando en una situación de emergencia dedican una buena parte de su pensamiento a actuar en función de si serán multadas o no y se distraen de lo que verdaderamente importa, ¿qué más da la multa? Suponiendo que algún guardia se pusiera a ello, cosa que dudo mucho porque, vamos, no tiene sentido. Pero sí, claro, es importante que nos vean, a nosotros (chaleco) y al vehículo (triángulos). No obstante: mucho cuidado, para la mayor parte del resto de los conductores somos invisibles, nunca debemos dar por hecho que nos ven porque, generalmente, repito: somos invisibles. Han muerto muchos policías de tráfico en lugares que estaban perfecta y profusamente señalizados. ¡MUCHO CUIDADO!

Avisar a los demás, por muy solitario que sea el lugar nunca estamos solos, alguien aparecerá. Cuidando de los otros cuidamos de nosotros.

Pedir ayuda. A veces se puede hacer de forma muy inmediata, sobre todo cuando hay que llamar al número de emergencias: 112.

Este es un tramo nuevo de la A-8 a la altura de Llanes, Asturias.
No hay una sola farola pero los dispositivos reflectantes y la pintura
permiten ser guiados perfectamente.

En este accidente, parece que ha habido un hecho determinante y último que lo produjo: un volantazo. Un giro brusco de volante como primera acción, salvo rarísimas excepciones, conduce al desastre. En las clases de coche desde la primera a la última siempre les pedía a los alumnos que: 1º Posición (mantener la que se lleva), 2º freno. Después, si se puede y procede, volante. Incluso aunque alguna vez esto último estuviese bien hacerlo al principio, pero les decía que era muy importante intentar controlar el instinto de girar el volante estando en la autoescuela, desarrollar en ella, al menos, los hábitos más importantes de supervivencia; luego no es imposible hacerlo, pero sí bastante más difícil, hay que aprovechar el “ángel de la guarda” del doble mando y a la persona que va a su cargo.

En este tramo de la A-8 nunca he coincidido con jabalíes (ni en ningún otro) pero sí con cabras, varias veces. Siempre en el borde derecho o izquierdo de la calzada y comiendo algunas hierbas de las pocas que salen entre el asfalto. No las entiendo, la verdad (seguro que ellas a mí tampoco), hay verde para dar y tomar fuera de la franja de asfalto ¿qué hacen ahí? Quizá algunas prefieren la hierba aliñada con CO2, vapores de aceite, rueda quemada... 

Termino con una oración por las dos mujeres fallecidas, y por cuantas personas las estimaban y querían pues de un modo u otro, en mayor o menor grado, les dejará una dolorosa cicatriz en el alma imposible de olvidar. “Que Dios las tenga en el hueco de su mano”.

Esteban

viernes, 9 de noviembre de 2012

CONSEJOS PARA CONDUCIR CON LLUVIA

A finales del pasado mes de septiembre publiqué un artículo a propuesta de la señora Paula Mendez. Hace unos pocos días me escribió de nuevo sugiriéndome otro que me parece verdaderamente interesante y muy oportuno, y me honra con su interés por este sitio. Lo publico con mucho gusto y espero que extraigan la utilidad de su contenido.


El buen estado de los neumáticos es siempre muy importante, con lluvia mucho más.
Foto tomada muy cerca de La Felguerina, Asturias. ¡Gracies per cuidame el coche, gatín!
Autor: Esteban Fernández Flórez


Consejos para conducir con lluvia

Se acercan días de lluvias... Y Autoclub Mutua de Mutua Madrileña Automovilista se encarga de resolver tus dudas climatológicas a la hora de ponerte al volante. Así que no te preocupes, te vamos a dar consejos útiles para que "la seguridad" sea tu copiloto. 

Se puede seguir manteniendo la independencia, 
 aumentando sensiblemente la distancia de seguridad. 
Foto tomada en "la recta del Max Center", A-8, Baracaldo, sentido Santander. 
Autor de la foto: Esteban Fernández Flórez
Seguro que más de una vez te has preguntado cómo evitar el tan conocido "aquaplaning". En este caso, si quieres evitar el aquaplaning mantén los neumáticos correctamente inflados, mantén en buen estado la banda de rodadura y no te olvides de cambiarlos cuando sea necesario. Existe un infundado temor muy generalizado al aquaplaning, cuando en realidad es bastante raro que ocurra. Solamente puede suceder cuando los canales de drenaje tallados en los neumáticos no dan a basto para evacuar el agua que se encuentran debajo y entonces la rueda gira sobre sí misma encima de una película de agua perdiendo el control sobre el vehículo y quedando a merced de las leyes de la física. Si sucede esto (se nota muy bien, porque al quedar las ruedas "en el aire" es como si acelerásemos en vacío) lo único que podemos hacer es levantar el pie del acelerador, entero, sin frenar; las ruedas disminuirán su velocidad de giro rápidamente de forma notable y de nuevo podrán seguir evacuando el agua. Da un poco "de cosa", de angustia, pero es imprescindible mantener la calma y apretar los dientes sin tocar NADA el freno. Mientras las ruedas están sin contacto con el asfalto, da igual lo que se giren, pero es fundamental evitar hacerlo; lo mejor es mantener el volante como estaba y, sólo si vemos que se pierde trayectoria (será poco y suave), podemos mover el volante muy poco y también muy suave con el fin de que en cuanto pisen las ruedas en el asfalto sigamos en la trayectoria correcta.

Los cuadraditos del centro son "indicadores de uso", o de desgaste. 
Están tarados a 1,6 mm y hay varios repartidos por toda la banda de rodadura. 
Autor de la foto: Esteban Fernández Flórez
A pesar de lo dicho, es muy raro que alguna vez tengas que hacer esto (aunque conviene tenerlo bien grabado en la mente) pues para que de verdad se dé un aquaplaning, o los neumáticos tienen muy poco dibujo, o la velocidad de giro de las ruedas es muy elevada o hay una balsa de agua con demasiada profundidad en la carretera. Los dos primeros factores está en tu mano controlarlos, con las ruedas en un estado medio... tirando a bajo, pero legal y una velocidad algo inferior a las máximas permitidas de entre 10 y 20 km/h, aproximadamente, es casi imposible sufrir un aquaplaning. La cantidad de agua en la carretera no se puede controlar, pero se ve; si es de día y miramos se ve. De noche, salvo que se conozca muy bien la carretera, es muy difícil que se puedan ver las balsas de agua, pero, preventivamente podemos circular algo más despacio de como lo haríamos de día y asunto resuelto. Tanto de noche como de día, también se puede frenar fuerte y soltar el freno entero antes de la balsa de agua cuando la descubrimos, en un instante podemos bajar la velocidad 20 ó más kilómetros por hora.

La profundidad mínima legal permitida es de 1,6 mm pero es muy aconsejable pensar seriamente en cambiar los neumáticos cuando está entre 3 y 2 milímetros.
Autor de la foto: Esteban Fernández Flórez
Si llueve demasiado, y además resulta que ese día estas cansado, no lo dudes, ¡para! Descansa y vuelve a conducir cuando te encuentres mejor. Al inicio de una tormenta, extrema las precauciones, en ese momento es cuando la carretera estará más resbaladiza; y cuando vayas a adelantar a otros vehículos extrema las precauciones también. Algo que no se te puede olvidar es comprobar los neumáticos antes de salir a la carretera. Conduce despacio y con precaución, es la mejor forma de evitar patinazos, ¡reduciendo la velocidad! En caso de que tu coche derrape, recuerda que bajo ningún concepto tienes que frenar con fuerza, sino pisar el pedal con firmeza y regularidad para dirigir el coche hacia la dirección que está derrapando. Mantén siempre la distancia de seguridad con el coche que te precede, recuerda que la distancia de frenado aumenta cuando la carretera está mojada. Sigue la huella del coche que va delante de ti, ya que las ruedas secan la carretera, por lo que las "marcas" que ha dejado el coche anterior a ti hará que la carretera por la que pases esté más seca que el resto. ¡Esperamos que hayan sido útiles! ¿Tienes algún consejo más que nos pueda ayudar?

Paula Mendez

miércoles, 7 de noviembre de 2012

A V I L É S 2012



Tres años consecutivos (bonito número) y esta exposición sigue, viva y sana sin mostrar heridas ni mutilaciones, a pesar de que la lucha por sobrevivir ha tenido que ser muy dura.  Disculpen que me cite, pero cuanto escribí el año pasado sobre este certamen sigue siendo perfectamente válido: “Fue modesto, pero en absoluto falto de interés, lo sentí acogedor, cálido... y sobre todo lleno de entusiasmo, sencillez, entrega y vida; tiene ganas y capacidad para crecer, espero y deseo que así sea.” 

Pabellón de Exposiciones y Congresos de La Magdalena
Entrada principal
En realidad, se ha revalorizado cualitativamente de un modo notable dado que no se puede olvidar que la cruel marea de la crisis ha aumentado su olas en tamaño y frecuencia que, sin duda, tan solo el entusiasmo, ilusión, esfuerzo y trabajo de las personas responsables de su organización han podido superar. Y, siendo esto importante, no lo es menos saber y lograr transmitir las mencionadas virtudes a cuantas personas han trabajado en este salón. A todas y a cada una de ellas: ¡Muchísimas gracias! Desde luego, son dignas acreedoras de mi admiración y respeto. ¡Felicidades!

Desde el Salón:
Carretera al fin de la Tierra.
Este año se me ocurrió poner en el stand un par de novedades: Un árbol de Navidad (el único en todo el salón) y un coche de autoescuela. El primero con la idea de animar y sugerir al respetable público (me encanta esta expresión tan en desuso) que, puesto que la celebración de la Navidad ya está próxima, mi libro puede ser un adecuado presente para ofrecer a familiares y amigos: es algo un tanto exclusivo y diferente a la par que útil y muy asequible para muchas personas, ¿no creen? El segundo, tenía por finalidad invitar a todo el que quisiera a comprobar si se sentaba correctamente ante el volante, sentarse de un modo eficaz y seguro tiene mucha más trascendencia de la que parece.

Para conseguir el coche pensé en primer lugar en la Autoescuela TOMÁS (en Gijón) pues su fundador, el señor Tomás, tuvo un gesto de generosidad y confianza (más bien una fe ciega contra toda lógica) conmigo que no olvidaré nunca y que le agradeceré siempre. Además, entré en este hermoso oficio de su mano (el segundo día laborable del mes de febrero de 1977) y no me conocía de nada. Yo di los pasos, sí; pero él me abrió la puerta, en el más amplio sentido de la palabra. ¡Gracias, Tomás! Lástima que problemas de logística le impidiesen tener un coche en Avilés en esos días.

El stand de Conducir sin miedo; detrás, la sala de conferencias.
José Ramón Ibaseta (Autoescuela UNIÓN, también de Gijón) es un colega al que me unían muchas afinidades y al que siempre admiré como persona, conductor y profesor. Así pues, le llamé y en cuanto le di un par de datos me reconoció (preciosos misterios de la vida, no habíamos hablado desde principios de 1979; siento la herejía contra mi admirado Einstein, pero juraría que hay algo más rápido que la velocidad de la luz: el tiempo). Amenazo y prometo: Ibaseta, antes de que acabe el año te visito. Quiero darte las gracias en persona, actuaste muy rápido, con diligencia y eficacia. Pero faltaban dos días y no coincidía para dejar un coche en Avilés durante el pasado “puente”, sin embargo, quedó en llamar a algún amigo, le dio mi teléfono (antes me pidió permiso, un detalle muy poco habitual y muy de agradecer) y así conocí al titular y director de la Escuela de Conductores SABUGO (en Avilés), Jesús. Fue un placer, literalmente, no nos conocíamos, pero enseguida descubrimos muchas cosas en común, me atrevería a decir que, muy probablemente, se hará cierta la famosa última frase de la película Casablanca: “Este puede ser el principio de una larga amistad”. Ah, y Jesús sí pudo dejar uno de sus coches desde el jueves por la tarde hasta el domingo por la noche. ¡Gracias! Y hasta pronto.

Aunque por las fotos que pongo a continuación nadie lo diría, el Salón del Automóvil fue una exposición de coches nuevos mas el domingo por la mañana hubo una reunión de clásicos y, francamente, en general me gustan más. Pero primero pongo este vídeo que, incomprensiblemente, olvidé mostrar en su momento; me parece muy bueno, seguro que les gustará. Es del señor D. Miguel Orellana.


Mercedes años 50

Posee una belleza sin estridencias, atemporal y funcional.
¡Y da la impresión de estar tan bien hecho!...

¡Una Montesa! Pero para mí sin identificar y sin poder ofrecer referencias. Lo siento.
Pero me gusta, parece muy funcional y extremadamente sencilla y económica de mantener.
Tiene armonía y, desde luego, los diseños de este tipo son un perfecto reflejo de inteligencia.

Jaguar E-Type 4.2 Serie 2 (1970)

Sobre este coche, el mísmsimo Enzo Ferrari dijo que era "la máquina más bella jamás construida ".




De acuerdo, han de llevar matrícula. ¿Pero no podían seguir con la de origen, incluso
aunque fuesen extranjeras? ¡Son tan antiestéticas, por Dios! Es algo semejante 

(salvando las distancias) a poner un código de barras en un cuadro de Velázquez.



MG 1600 MK2 (1961)

No puedo evitar imaginarme en un circuito oval, en la parte superior de una curva
hiper peraltada, a la velocidad perfecta para mantener todas las fuerzas en equilibrio
y sentirme ingrávido y gentil, como diría Machado.

¿Lo ven? Sí que hay coches nuevos.

Años 80 ¡Que descapotable!

Aunque aquí está con el techo rígido que se acoplaba y desacoplaba ad hoc.Pero también llevaba capota de lona.


Sigue transmitiendo una sensación de estar bien construido impresionante.

Un coche muy interesante que hacía mucho tiempo que no veía por ninguna parte.


Típico color azul de Ranault competición

Rolls Royce, artesanía y mimo británico...

En cada detalle

No logro evitarlo: me confunde que se haga tan pronto de noche.
Esteban