EL CARNET MÁS BARATO (1)

Hoy contaré cómo se puede sacar el carnet al mínimo precio, o lo más barato posible, como prefieran. Considero perfectamente natural y lógico que se busque la forma más asequible de obtener el permiso de conducir, a mí tampoco me gusta pagar un sólo céntimo más de lo necesario por ningún bien o servicio ni que me tomen el pelo.

Este tiene que ser el árbol del bien y del mal y no el humilde manzano.
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Todos necesitamos ganar un dinero, disponer de unos ingresos mínimos para cubrir nuestras necesidades, poder pagar nuestras facturas, vivir incluso con una moderada holgura y disponer de algunos recursos en reserva para que algún imprevisto no suponga encontrarnos con la soga al cuello y poder ayudar a otros cuando sea necesario. Todos hemos sido ayudados en alguna ocasión, pasada, presente o futura; de un modo u otro.

Todo esto, desde luego, también es muy subjetivo, lo que no impide que debamos intentar buscar un justo equilibrio entre necesidad y sana ambición, ajeno siempre a la codicia. Cuando creamos haberlo encontrado, conviene fijarlo como referencia y someterlo a revisión de forma regular para ir ajustándolo. Creo que también puede ser de ayuda tener presente el significado de la famosa frase del Evangelio “al César lo que es del César y a Dios lo que es de Dios”. Y aprovecho para añadir que, el Evangelio, me parece un libro imprescindible para la infancia y la juventud, y siempre, porque independientemente de religiones y fe, ofrece unas pautas para la vida y su lucha perfectamente válidas en cualquier época e imprescindibles para alcanzar una sociedad y un mundo mejores.

A los jóvenes y no tan jóvenes, se les está mintiendo constantemente con la falacia de que hay cosas gratis. Y nada es gratis, todo se paga de una u otra forma en esta vida. Desde la perspectiva del alumno, aprender a conducir siempre resulta caro porque, generalmente, no se aprecia la necesidad de tener que hacerlo. Sin embargo, muchas personas no dudarían un segundo en pagar cantidades muy elevadas por lograr el carnet sin tener que dar ninguna clase ni pasar ningún examen. 

La anterior afirmación es un hecho claramente probado cuando la DGT tuvo la “brillante” idea de permitir conducir motos de hasta 125 cc a condición de tener tres años de antigüedad con el permiso de coche, ¿cuántas personas fueron a la autoescuela entonces? Un número puramente simbólico, ni siquiera se tomaron la molestia de dejarse enseñar por algún amigo que pudiese hacerlo. Y las ventas de motos crecieron más de un 600 %, que se dice pronto. ¿Tendrían comisiones algunos altos cargos de la DGT? Cosas tan significativas deberían investigarse de oficio, por si acaso. Luego, claro, los portavoces de la DGT se rasgaban las vestiduras ante la galería por el escandaloso incremento de los accidentes de motocicletas, algo perfectamente previsible.

Después de lo dicho a modo de introducción -pienso que no está de más- voy metiéndome en harina. La primera mentira que afecta a casi todo el mundo cuando se empieza a plantear seriamente sacar el permiso de conducir, tener el carnet, o “quitar el carné” -como se dice en algunos lugares- es que las autoescuelas no son más que incomprensibles intermediarios entre el estado y el individuo. Que sólo sirven para vender el carnet, un documento que nadie cuestiona y ve necesario para ejercer un control sobre los conductores, pero nada más. A la mayoría les parecemos poco menos que parásitos. Y no pocas veces -desgraciadamente-, con razón, a tenor de los hechos. 

La segunda gran mentira está enlazada con la anterior: o bien no es necesario aprender, o bien basta con practicar, o bien “ya... luego aprenderás, sobre la marcha”; o bien y como máximo reconocimiento a la labor y necesidad de las autoescuelas, algunos afirman “en la autoescuela aprenderás a conducir y a sacar el carnet, luego por tu cuenta aprenderás a circular, que es otra cosa”. Es el día de hoy que sigo sin entender la diferencia entre “conducir” y “circular”; y cuidado, que quienes afirman esto suelen dárselas de entendidos y conductores responsables. 

Se dirá lo que se quiera, pero el hecho es que los seres humanos, aun gozando de perfecta salud, nacemos inválidos, totalmente dependientes, indefensos y vulnerables. Y también es un hecho que moverse a una velocidad superior a la que nos permite el cuerpo utilizando un caballo, patines, bicicletas, un sencillo barco de vela o cualquier otro animal o máquina que nos facilite superar la limitación de velocidad de nuestras piernas, precisa de aprendizaje. Otra cosa es cómo se logre aquél, si de forma autodidacta (tutelada o no), reglada, normalizada, etcétera. Pero es incuestionable que precisa de aprendizaje. Y siempre es agotador explicar lo evidente. 

Las normas son necesarias para regular el derecho de todos a realizar una actividad.

Nos mienten, pero, generalmente, es responsabilidad de uno mismo dejarse engañar o no. ¿Y por qué nos dejamos engañar? Porque es más fácil evitar el esfuerzo de pensar y concentrarnos, es más fácil dejarnos distraer. Y conlleva una aparente ventaja: si el engaño nos lleva a algo indeseable nos salva de sentirnos responsables: “no es mi culpa, me han engañado”. El timo de la estampita es imposible sin la necesaria colaboración de la persona timada.

Respecto al uso del automóvil, ¿quién puede sentirse inocente ni engañado? Al menos se tienen 18 años y mayoría de edad cuando se empieza a conducir un coche y todos sabemos de sobra que se pueden causar y sufrir daños muy serios con él, todos conocemos a alguien próximo que ha tenido algún accidente de tráfico. Luego, al margen de posibles errores de los que nadie estamos totalmente libres nunca, la aplicación (aprovechemos a recuperar este concepto ya que la palabra está tan de moda) por aprender a hacerlo bien y decidir desempeñar lo mejor posible esta tarea siempre debería tener un interés y motivación máximas.

Aprender a conducir lo mejor posible es una responsabilidad ineludible para con nosotros mismos, nuestros pasajeros y todos los demás. Esa decisión, como muy tarde, debería tomarse antes de cruzar el umbral de la puerta de una autoescuela. Y, por supuesto, conlleva obtener el permiso para hacerlo. El proceso contrario no. Y, además, sin ninguna duda, es la forma más barata de lograr el carnet de conducir. 

Puedo afirmar y sostengo que un alumno y profesor que trabajen con ese objetivo, comparados con otro alumno y profesor que no lo hagan, garantiza un importe notablemente inferior en la factura final al alumno del primer caso, aunque las clases tengan un precio claramente superior. 

Ya utilicé esta foto en otra entrada, pero es que me encanta y me da mucha envidia
la sencilla y económica eficacia de esta forma de enseñar de una escuela sueca ¡en 1943!
Fuente: Internet

Porque, sin duda, dará menos clases, suspenderá menos veces (si es que suspende alguna) y pagará menos tasas y renovaciones. Y mucho más se ahorrará en cosas imposibles de cuantificar pero que siempre acaban pesando mucho más que el dinero, como ansiedades, miedos, frustraciones, disgustos, sentirse un inútil... Emociones y sentimientos que se pueden ir rumiando por mucho tiempo y que digan lo que digan tantos supuestos “estudios” y “expertos” son el germen del miedo a conducir, ahora llamado amaxofobia, y, que como tantas cosas, parece que con el empleo de una nueva palabra se trata de un fenómeno reciente, pero no, existe desde siempre.

Por favor, háganme caso: tengan por objeto aprender a conducir y busquen bien con quién pueden hacerlo. Les daré pistas. Sabemos de antemano que hay que superar dos exámenes: teórico y práctico.

LA TEÓRICA

En un principio se creó el automóvil y se empezó a conducir, a medida que se fue utilizando comenzaron a surgir problemas, sustos, algunos accidentes... surgieron detractores y entusiastas. Fue necesario entonces regular su uso y redactar normas que evitasen conflictos. Estas fueron evolucionando y llegamos a las actuales. Básicamente, lo que quiero decir es que la teórica nace de la práctica. 

El verbo acatar tiene acepciones muy interesantes en su definición del RAE

Pasa con todo, hasta en los juegos infantiles son necesarias normas y no podemos disfrutar de ellos sin antes conocerlas con el fin de poder hacerlo civilizada y equitativamente, de lo contrario sería un caos, nadie disfrutaría y se impondría la ley del más fuerte, con el que al final nadie querría jugar. Así pues es necesario aprender las normas y señales que regulan la utilización de vehículos, adquirir un conocimiento básico de su funcionamiento y de su uso. No estamos solos en el mundo y todos tenemos igual derecho. 

Aprender bien la teórica es fundamental para una buena práctica. Antes de empezar a conducir es necesario saber qué hay que hacer; otra cosa es cómo lo hagamos, pero conociendo de antemano lo que tenemos que hacer sólo es cuestión de entrenar lo suficiente para que se generen los hábitos de un uso correcto que reduzca al mínimo la posibilidad de consecuencias que nadie desea. 

Limitarnos a realizar test puede garantizar que superemos el examen pero no el conocimiento de las normas, y aprender de verdad estas durante las clases de coche resulta muy caro y carece de todo sentido. 

Al elegir una autoescuela, siempre conviene asegurarse de que recibiremos clases de teórica. Clases de verdad, impartidas por un profesor o profesora que conozca la carretera, que la haya vivido y la viva, que sepa transmitir las ventajas de utilizar y disfrutar de automóviles y carreteras; y las normas, por supuesto, porque sólo de ese modo podremos saber el por qué y la razón de las mismas, sin limitarnos a aprenderlas de memoria, sólo de ese modo entenderemos su sentido y su lógica, sólo de ese modo podremos comprender que nos serán útiles, sólo de ese modo podremos hacerlas nuestras, de forma natural y automática, al darnos cuenta de que trabajando con ellas evitaremos muchos riesgos de accidentes y percances. 

El coche ofrece muchas ventajas pero exige conocimiento y responsabilidad.

Es necesario que el profesor sepa explicar, utilizando ejemplos y experiencias propias y ajenas, porqué debemos ceder el paso o no en las intersecciones o porqué debemos adelantar como nos indican que lo hagamos, por citar dos ejemplos. 

Es necesario pensar, e imaginarnos haciendo lo que pensamos. Es necesario cumplir con las normas por puro y propio convencimiento producto de una decisión que tomamos libremente por nuestro propio bien y el de los demás. Cumplir con ellas por miedo a las multas y a que nos sustraigan puntos, no nos hace conductores seguros ni responsables sino temerosos. Es una aberración. 

Un ejemplo: a nivel puramente personal, no me importa nada que las drogas estén prohibidas o no. No tomo drogas ni las he tomado nunca porque sé, y me informé hace muchos años, que me harán daño si no es que me matan, y no sólo eso, también sé que harán que cause graves daños a las personas más próximas y a las que más quiero. Y me da igual que me inviten o que me las regalen. Me niego. Igual que rechazaría un veneno, ¡quiero vivir! Y salvo que me fuercen con violencia -y desde luego me defendería como gato panza arriba de no poder huir- no tomaría ni una cosa ni otra. Ojalá que en el futuro siga así y que nadie sufra tanto como para recurrir a ellas.

Otro ejemplo: ¿Se atrevería usted a jugar una partida de cartas con un grupo de mafiosos de los que se ven en las películas (la realidad es peor) en la que todos ponen su pistola sobre la mesa con el fin de tenerla a mano para volarle los sesos a quien haga trampa, sin saber jugar muy bien o sin respetar las reglas escrupulosamente? Seguro que no, y yo tampoco. ¿Y por qué en la carretera se salta un stop cruzando la trayectoria de un trailer próximo que circula a 80 km/h? No le acuso de nada, Dios me libre, es un decir; pero espero que coincidamos ambos en la respuesta: yo tampoco. 

Esta es una forma muy simpática de recordar que sí debemos cumplir las normas,

pero sin ser más papistas que el Papa y sin dejar que nos maten.

Fuente: Internet

Encontrar una autoescuela en la que se den clases de teórica es difícil, hay muy pocas, pero algunas hay. Sí hay bastantes en las que se hacen test conjuntos en el aula con el grupo de alumnos que la ocupen, pero eso no es dar clase; yo para eso los hago en casa. En la mayoría llaman clase a explicar algunas dudas cuando uno está haciendo algunos test en un ordenador; explicación que, normalmente, da la secretaria, que puede saber la teórica igual o mejor que un profesor, desde luego, pero carece de las vivencias de la carretera que tiene aquel, normalmente, y se ve muy limitada para establecer conexiones entre la normativa y la realidad, así que vuelvo a lo mismo: para eso los hago en casa.

Algunas autoescuelas aseguran en su publicidad impartir clases teóricas interrumpidamente desde que abren hasta que cierran. Mienten. La “sesión continua” era una práctica popular en las salas de cine, prácticamente desaparecida, y eso que lo hacía una máquina. ¿Va a estar un profesor toda su jornada laboral dando clase, o dos, suponiendo que se turnen? No me lo creo, acabaría loco; de hecho jamás he conocido un caso así. Lo que muchos llaman “clases teóricas con profesor”, es lo que contaba antes: los alumnos hacen test y cuando estos lo demanden alguien les da una explicación, normalmente la secretaria. 

Bastantes autoescuelas anuncian cursos intensivos para la teórica en tres o cinco días, una semana... Esto es posible. Pero NO se aprende nada. Se logra “apto” en teórica, sí, pero repito: NO se aprende nada. Y, como en las clases prácticas es necesario aplicar la teórica en buena parte, esta deberá aprenderse en el coche, en movimiento y entre el tráfico, lo que multiplica enormemente el número de clases prácticas y hace el aprendizaje teórico muy poco eficaz y muy, muy caro; por muy bajo que sea el precio de la clase. 

La “teórica exprés” surgió en este siglo (2006-2007), propiciada por la DGT, y en esta faceta no hago ninguna pregunta, porque sin su colaboración sería imposible. Y lo afirmo con carácter de informal denuncia, e indignado, por supuesto, como me consta que lo están muchos funcionarios de esa institución. Pero esto no exime la responsabilidad individual de cada uno, ¿permitiría usted que le operase un cirujano que logró su título como tantas personas obtienen su carnet de conducir? No, ¿verdad? Y eso que el médico sólo puede hacer daño a una sola persona cada vez, un conductor que maneje sin saber o con muy limitados conocimientos, no sólo puede hacer lo mismo, también puede sacar de la carretera a un autobús con cincuenta personas a bordo. 

En marzo de 2005 la DGT publica esto en su revista. Más o menos un año después,

sin previo aviso, hace lo contrario: repetir unos pocos exámenes una y otra vez.

Nace la "teórica exprés", el porcentaje de "aptos" se dispara a cotas nunca conocidas

y el examen se convierte en un puro trámite perfectamente prescindible.

¿Cómo se atreven a decir después que les preocupa la formación y la seguridad? 

Aprender a conducir es un asunto muy serio, por favor, eviten dejarse engañar, y la precipitación y las prisas. A toda semilla le lleva su tiempo echar raíces, crecer y dar su fruto. A mí me llevaba entre 3 y 4 meses dar el manual completo en clase, y siempre tuve alumnos que repetían ciclo desoyendo mi consejo de ir a examen porque decían que les gustaban mis clases, lo que nunca les agradeceré lo bastante. Quienes tenían prisa iban a las clases que más les interesaban y el resto lo estudiaban por su cuenta, algunos días quedábamos a solas y solventábamos las dudas, pero estudiaban. Se daban cuenta de que debían hacerlo y estudiaban, y esta es la clave: estudiar, estudiar y estudiar. ¿Hacer test? Sí, pero los necesarios para entrenar, descubrir los secretos de su mecánica y lenguaje y nada más. Sin ninguna obsesión ni empacho. Como dato, por si a alguien le resulta útil, diré que yo estudio la Ley de Tráfico y sus reglamentos directamente en el BOE con papel y lápiz al lado.

La cuestión es estudiar para aprender, haciendo nuestro un conocimiento y aplicarlo. Aprobar será una de sus consecuencias lógicas, necesaria, pero nunca la más importante.

Esteban

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