Y... ¿SI SE PARA EL MOTOR EN MARCHA? (1)

¿Qué hacer?

Hace poco me hicieron esta pregunta. Me pareció interesante y curiosa porque pocas veces se suele pensar en esta posibilidad con respecto a un coche y sí muchas con referencia a los aviones, a pesar de que los primeros se utilizan habitualmente a diario y los segundos rara vez. 

Los aviones comerciales pueden planear más de lo que parece.
Fuente: www.pixfans.com

Para mayor tranquilidad de quien no lo sepa, la mayoría de los aviones comerciales disponen de más de un motor y casi todos (probablemente todos) pueden seguir volando con uno solo, y desde luego, la posibilidad de que fallen todos es muy remota; y aún así, cuentan con una considerable capacidad de planeo si tienen altura suficiente, condición que cumplen sobradamente salvo en las maniobras de aterrizaje o despegue.

Volviendo a la tierra, el riesgo de que falle el motor de un automóvil es mucho más alta (comparada con un avión), pero el peligro derivado del mismo mucho menos alarmante, aunque sí resulta bastante menos despreciable de lo que suele parecer. 

La pregunta concreta que me hicieron fue esta: “¿Qué hacer si se para el motor en una autovía?” En mi cabeza se encendió como una bombilla y me sorprendí de que no hubiese lucido antes. 

-Claro, claro que puede pasar... ¿Cómo no se me ocurrió escribir antes sobre esto? 

-Aunque es muy raro, a mí nunca me pasó...

-¿Cómo que no te pasó? ¡Y varias veces! Si te pasó casi de todo...

Este fue el diálogo que surgió entre pasado y presente en mi cabeza de inmediato. Luego contesté. Y después, dándole algunas vueltas más llegué a la conclusión, de que mi memoria -muy detallista ella- corrió algún velo sobre algunas cosas que me pasaron y que ahora me avergüenzan. Pero se las contaré, también se puede aprender de lo que hago mal y, por supuesto, ni soy santo ni perfecto. Tan sólo un simple mortal.

Este coche puede estar claramente más lejos del arcén y más seguro.
Es prácticamente invisible para los que están circulando hasta el último momento.
Además, si alguien choca con él, puede tener responsabilidad su conductor.
Fuente: www.feuvertenmarcha.org

Se me paró el motor del coche de repente, no sin antes avisar (son muy nobles) pero sin tiempo para evitar la detención, unas tres o cuatro veces (no logro concretar exactamente el número) por... ¡quedarme sin gasolina!... Rellenen los puntos suspensivos a placer y ríanse cuanto quieran, es muy sano; pero es verdad, como también lo es que resulta un despiste impresentable. Estos casos me ocurrieron en el siglo pasado, relativamente lejos de su final, dada mi edad.

También se me paró el motor de repente por dejar de funcionar la bomba de gasolina, unas... ocho o diez veces, quizá más. Era un fallo recurrente en los Seat 850 cuando hacía mucho calor, pero tenía fácil arreglo, si había agua, se empapaba un trapo con ella, se ponía encima de la bomba, se enfriaba esta un poco, dejaba de evaporar la gasolina y se andaban unos cuantos kilómetros más. Esto sólo me pasó al sur de la provincia de Sevilla en pleno verano y en las horas de más calor, con una temperatura en el aire de entre 50-60 grados. ¡Verídico! 

Me he quedado tirado más veces, pero por parada de motor súbita, sólo una más y en este siglo, hace pocos años, la dejo para el final. Veamos primero cómo actuar.

Es sumamente improbable que se produzca una parada repentina del motor, pero no imposible. Pensemos que sucede en autopista o autovía (al caso, carreteras similares), con igual límite genérico (120 km/h), similares velocidades medias y máximas de hecho, y las que más se utilizan a poco que salimos de una población. ¿Qué hacer?

1. Conectar luces de emergencia.
2. Pisar embrague a fondo y, mantenerlo clavado todo el tiempo o poner punto muerto. 
3. Orillar el coche progresivamente hasta dejarlo completamente dentro del arcén y sin frenar hasta estar entrando en él .  

La clave está en que baje lo menos posible la velocidad para que nadie nos lleve por delante. 

Tenemos energía que nos mantiene con velocidad unas decenas de metros, pero el motor ya no empuja y la resistencia al avance la agota enseguida, así pues: ni tocar el freno. Y esto en terreno llano. 

Si estamos en subida, la gravedad nos empuja hacia atrás. Aquí es necesario llegar al arcén lo antes posible aun a costa de mover el volante con cierta brusquedad, lo que no dará problemas porque la velocidad va a menos rápidamente, y tampoco tocar el freno. 

Si coincide en bajada, habrá que frenar en cuanto comprobemos que estamos libres de riesgo de alcance. 

El niño debería estar dentro con su sillita y cinturones, el muro impide alejarse;
la mujer pegada al muro (con chaleco) o dentro del coche y con cinturón puesto; el coche
completamente cerrado, resistirá mejor un golpe, y el triángulo más lejos.
Fuente: www.autos-mc.com

Puede ser necesario frenar antes si nos coincide muy cerca una salida, un área de descanso o de servicio, un apartadero, o una zona con el arcén más ancho. Lo ideal es alejarnos lo más posible de la calzada.

Si esta avería sucede cuando estamos circulando por un carril izquierdo o central, puede ser, que sea claramente más fácil y seguro ir al arcén izquierdo o a uno de esos trozos abiertos que hay en las medianas. Pero esto requiere de una seguridad plena, de lo contrario es más peligroso que ir a la derecha.

También es importante tener en cuenta que por la izquierda se circula más rápido, y normalmente turismos y motos, que son más ágiles que camiones y autobuses que utilizan carril derecho casi todo el tiempo; van a menos velocidad, pero hay maniobras de esquiva que les son imposibles.

Con motor parado, dirección y frenos no tienen asistencia, pero funcionan ambos sistemas (no el ABS, que tampoco hará falta), sólo que se notan muy duros, tanto el pedal del freno como el volante. Pero funcionan ambos, no está de más probar esto a coche parado alguna vez, incluso en marcha, a muy, muy poca velocidad y en lugares totalmente solitarios, en llano y libres. Se inicia la marcha en primera, se lanza un poco el coche (muy poco), se pone punto muerto y se para el motor con el coche en marcha pero muy despacio, teniendo en cuenta que sin asistencia en la dirección esta se nota menos dura cuanto mayor sea la velocidad. 

Detenido por completo el coche, no cuesta nada comprobar de inmediato dos cosas: 

• Que hay combustible.
• Sacar la llave de contacto, volver a ponerla e intentar arrancar el motor. Los que arrancan con botón, hacer lo mismo con él. Si el motor se pone en marcha, observarlo unos segundos, comprobar distintos regímenes de giro con el acelerador y comprobar con calma testigos. Si todo está en orden, podemos continuar y pasar por un taller en cuanto podamos. De lo contrario, hay que poner chaleco, triángulos y llamar al servicio de asistencia en viaje. 

A ser posible, y lo es, si como parece hay pendiente descendente,
el coche debería estar rebasada la señal; el triángulo más cerca del borde
izquierdo del arcén (será más visible) y, desde luego más lejos del coche.
Al menos debe haber 50 m de distancia entre ambos y ser visible a 100 m.
Es imprescindible mantener la cabeza fría y cuidar los detalles.
Fuente: noticias.coches.com

Los pasajeros estarán más seguros dentro y con los cinturones puestos, salvo que el terreno permita alejarse bien de calzada y arcén y estar claramente más seguros. Todas las personas afectadas por una situación de este tipo deben ser muy conscientes de que el riesgo de atropello y colisión con el coche detenido es mucho más probable de lo que nos indican los sentidos, ¡ojo! 

En carretera convencional, básicamente, se procede igual. Teniendo muy en cuenta que, a pesar de que la velocidad sea inferior, no lo es tanto relativamente, el espacio es menor y hay zonas sin visibilidad.

Esteban

Etiquetas: paradas de emergencia, detenciones, averías, sin gasolina, triángulos de peligro, tirado en la carretera