sábado, 31 de mayo de 2014

DÍAS DE RADIO, MAYO 2014 (y 2)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 21-5-2014.
Comenzamos comentando algo de la última entrada del blog sobre rotondas y ciclistas. Adelantamientos a ciclistas, la noticia incluye un vídeo corto y muy recomendable. Una polémica condena (para muchos) en un juzgado de Lleida. Los nuevos accesos a Bilbao cumplen un año. Dicen que el coche sin conductor estará disponible en 2020, ¿será cierto? Los errores más habituales en el examen práctico de conducir.


Una polémica condena. Respecto a esta sentencia escribí un comentario a un amigo que colgó la noticia en mi página personal de Facebook; él, es un gran y buen aficionado al ciclismo que practica tanto en montaña como en carretera con verdadera pasión y entrega, y se mostraba claramente contrariado. Le contesté lo que pueden leer a continuación en cursiva, sólo omito su nombre, el resto está tal cual y es lo que pienso. Quiero decir también, que este amigo hizo click en “me gusta”, lo cual, en este caso, me agradó especialmente. Pongo el mencionado texto después de la foto.


Monumento a la bicicleta en Cabezón de la Sal, Cantabria.
Esta va por ti, Txiru Elo
Fuente: objetivocantabria.eldiariomontanes.es
Vaya por delante,..., que te puedo asegurar que me siento totalmente solidario con el dolor de quienes sufren esta tragedia, que los más íntimos de las víctimas, sin duda, padecerán siempre.

Por otra parte, he seguido la noticia por los medios y también lo que cuentan sobre los razonamientos de la sentencia. Dándolo todo por cierto (que yo sepa nadie ha desmentido nada), teniendo en cuenta el hecho probado de que el fatal accidente se debió a un despiste del conductor del turismo... Yo no me atrevo a juzgar ni a ir más allá; y te diré porqué: Yo también he sufrido en ocasiones esos despistes y no estoy libre de que alguna vez se repitan; sin querer utilizarlo como justificación, tampoco conozco ni he conocido a nadie a quien alguna vez no le haya pasado eso. Gracias a Dios, hasta ahora (y toco madera), nunca me pasó nada ni causé daño a nadie, pero siempre pensé horrorizado al darme cuenta del error y corregirlo, que si en ese preciso instante hubiese habido ahí un ciclista, un peatón, un perro, una piedra, un precipicio... me lo hubiese llevado por delante.

Los jueces tienen una labor muy difícil, pero ante todo deben de actuar de un modo legal, si además pueden ser justos, perfecto. Pero, ¿qué sería justo en este caso? Yo no lo sé, de verdad. No lo sé. Lo que sí sé, es que todos los días se cometen innumerables errores que sólo unas circunstancias favorables (¿suerte, azar...?) evitan que se conviertan en un hecho tan terrible como este. También sé que debemos dejar trabajar a las instituciones que tenemos y que no podemos volver a los tiempos de los circos romanos, donde de un modo, supuestamente democrático, se condenaba a algunos; o más recientemente, lo que tantas veces hemos visto en las películas del oeste: un montón de gente airada llevando a alguien a la horca. Esto no puede ser, y cada vez que oigo lo de la “alarma social” me da miedo, porque eso me recuerda.

¡Saludos!

Errores en el examen práctico. Sobre el informe que motiva esta noticia solamente leí lo que viene en ella y, desde luego, dado su contenido y cómo está redactada, parece que el mencionado estudio es un tanto superficial. 


¡Y esta! De propina. Aupa Txiru!
Aquí se ve mejor el monumento.
Fuente: www.vamosacantabria.com
No me gusta nada la mención al ambiguo y tan manido asunto de “los nervios” que, salvo excepciones, no es más que una excusa, por ejemplo; ni tampoco el titular: “No saber qué hacer ante un stop...” Porque no es cierto, sí se sabe qué hay que hacer, es prácticamente imposible que, por mal que trabajen autoescuelas y profesores, eso, no sepan hacerlo todos los alumnos. Lo han visto en teórica y tests reiteradamente y han pasado muchas intersecciones con esas señales en las clases prácticas antes del examen. Otra cosa es que en un momento dado no se vea una señal, que coincida que el vehículo que va delante no se detiene debiendo hacerlo y uno se deje llevar por la “inercia” de su movimiento como un remolque, que se piense “me da tiempo” (mal asunto casi siempre) y un largo etcétera. 

Ahora, en estos y otros errores, sí influye mucho el no creerse las normas, esa actitud tan extendida de “esto sólo es para un examen y luego haré lo que me dé la gana”. Esa actitud sí es la raíz de la mayoría de errores que se cometen en clases y exámenes; y aquí, aparece un hecho muy lamentable que me escandaliza sobremanera: que esa negativa y perversa actitud, en un porcentaje muy alto, la fomentan los padres.

CHARLA DEL DÍA 28-5-2014.
Un oyente advierte del peligro del teléfono móvil. Un conductor es denunciado por girar 45º la cabeza; las denuncias arbitrarias van en aumento. Denunciado por circular a 161 km/h en un tramo limitado a 70. Los españoles prefieren coches blancos, de gasolina y con cambio manual. Un oyente me pregunta por qué prefiero cambio automático.

Por qué prefiero el cambio automático. Personalmente, y con toda franqueza: porque estoy muy harto de pisar y soltar el pedal del embrague, es un sistema arcaico; también he comprobado y confieso que los modernos cambios automáticos suben y bajan marchas con más suavidad y rapidez que yo. Son una delicia, puedo dar fe. 

Independientemente de gustos, filias y fobias, es un hecho que el cambio automático facilita la tarea de conducir y la hace netamente más segura; de un plumazo elimina muchos posibles errores que, en no pocas ocasiones, son la raíz de un accidente; y siempre permite prestar más atención y tiempo a las circunstancias de la vía y del tráfico. 

Ya sólo esa "M" acelera el corazón. Eme de "M5"
Cambio automático de 7 velocidades en un deportivo de pura raza. ¿Aburrido?
Fuente: www.bmw.de
Olvidé decir en la radio que, si alguna persona se plantea seriamente la posibilidad de comprar un coche con cambio automático, lo pruebe antes. En muchos concesionarios no tienen disponible para pruebas modelos con este tipo de cambio (política comercial que se escapa a mi entendimiento), en ese caso, tal vez puedan probar uno de algún amigo o alquilarlo, es otra opción. En todo caso, yo me aseguraría de que el coche automático por el que me decida se mueva sólo con soltar el pedal del freno, es una cuestión importante porque facilita mucho los movimientos en maniobras, de lo contrario, si es preciso acelerar siempre algo para que el coche se mueva cuando el espacio a recorrer es muy limitado, será necesario pisar un poco y de forma constante el acelerador y graduar la velocidad pisando el pedal del freno con el pie izquierdo, lo que resulta muy incómodo. Y hablando del pie izquierdo, al conducir un automático, en las primeras horas, es aconsejable llevar este recogido hacia atrás para no cometer el error de pisar fuerte el freno con él pensando que es el pedal del embrague, movimiento que es fácil hacer automáticamente por puro hábito.

Multas sin sentido. Aumenta notablemente la frecuencia de casos en los que un conductor es denunciado de un modo inequívocamente arbitrario y caprichoso, cuando no un pasajero “por no ir sentado correctamente”. Puede que alguna de estas denuncias sean perfectamente legales porque hay algunas normas perfectamente ridículas, pero hombre, se supone que el agente de turno es una persona capaz y dotada de sentido común, ya que si sólo se trata de atracar y robar (perdón, recaudar) lo pueden hacer hasta cuando vamos andando por la acera, hay normas que regulan esto, en serio.

La autoridad no consiste en llevar un uniforme, conlleva
ejemplo y un permanente esfuerzo en hacer una labor intachable no exenta
de crítica ante ciertas órdenes que, por injustas, deberían ser desobedecidas.
Fuente: www.portalmotos.com
Que se diese algún caso aislado muy de tarde en tarde de denuncia excéntrica... mal, pero podría pasar, nadie está libre (y me incluyo) de salir por peteneras alguna vez. Pero se están dando demasiados casos; y lo peor, ya no es el perjuicio que se causa a cada persona en concreto que resulta injustamente denunciada (por muy legal que sea), es el descrédito tan enorme que conlleva hacia leyes y normas, y no sólo de tráfico, de todo. Mina, corrompe y pudre la estructura básica de la sociedad, es una auténtica bomba en la línea de flotación de la relación entre administración y administrados. Una prueba más, por si hubiera pocas, de la nula importancia que dan nuestras “autoridades” a la tan traída y llevada “seguridad vial”, palabras con las que tanto se les llena la boca (lo mismo pasa con “democracia”, “estado de derecho”, “justicia”... mal asunto cuando tienen necesidad de pronunciarlas tanto). Pero las normas de tráfico, la necesaria regulación de este fenómeno, no es una cuestión trivial, mueren personas. Señores concejales, alcaldes, diputados, ministros... ¡Mueren personas!

Esteban

ENTRADAS RELACIONADAS:

ADELANTAMIENTO A CICLISTAS

Aprovecho a dejar dos enlaces interesantes que encontré hoy sobre alcohol y otras drogas:

Alarmante noticia y un interesante estudio sobre los efectos de las drogas al volante.

viernes, 30 de mayo de 2014

DÍAS DE RADIO, MAYO 2014 (1)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 7-5-2014.
Del 8 al 12 de mayo se celebra en el BEC la IV Feria del Vehículo de Ocasión. El 9 de mayo entraron en vigor las nuevas normas de tráfico. Apple patenta un sistema que limita el uso del smartphone (WhatsApp incluido) dentro del coche automáticamente. Un oyente pregunta sobre qué hacer cuando un vehículo nos sigue demasiado cerca. Datos sobre accidentes durante el puente de mayo. Un motorista es denunciado por circular a 220 km/h en una carretera limitada a 100 km/h. Otro oyente pregunta si puede circular con un piloto trasero roto por el lado de la luz de freno pero funcionando esta y todas las demás, otras personas intervienen comentando este asunto. Un motorista nos habla sobre la mala utilización del freno por parte de muchos conductores de turismos, lo poco que se usan los indicadores de dirección y lo mucho que ambas cosas perjudica a los conductores de motos; y tiene razón.


Piloto trasero roto. Aunque sólo sea la tulipa y funcionen todas las luces, circular así es sancionable. Esto no quedó nada claro durante la emisión de radio (mea culpa), pero ahora sí lo puedo asegurar; que llevemos o no el parte del seguro con nosotros, desde un punto de vista estrictamente legal, es indiferente. Pienso que lo más probable, llegado el caso, es que ningún policía nos denuncie por esa razón, no es algo grave y se da por supuesto que se reparará en breve, pero, por poder, nos pueden denunciar y multar. Cuidado.
Casa de Juntas de Guernica / Gernika
"LEGE ZARRA", Dios y Ley vieja.
INFO CURSOS Y LIBROS: AQUÍ AQUÍ.

Nuevas normas. Decimoctava reforma de la Ley de Tráfico en 24 años. Una vergüenza, en sí misma, pero ese es otro tema. Les dejo aquí un enlace con un resumen de la nueva normativa que entró en vigor el pasado día 9; lo facilita la propia DGT y he añadido tres breves notas más unos datos sobre el precio de algunas infracciones (gracias Nerea). En este otro enlace, aquí, pueden ver la nueva normativa completa en el BOE.

CHARLA DEL DÍA 14-5-2014.
Un oyente hace un comentario sobre la circulación de ciclistas en una zona en obras teniendo alternativa para evitarla. Fraude por manipulación del cuentakilómetros de los coches. Denuncian a un conductor que circulaba drogado y a 187 km/h. Denunciado el conductor de un autobús de transporte escolar por triplicar la tasa máxima permitida de alcohol. El 43’09 % de los conductores fallecidos el pasado año en accidente de tráfico dieron positivo en alcohol u otras drogas. El coche más rápido del mundo artesanal y sueco; pesa 1.360 kg, entrega 1.360 cv y alcanza 440 km/h; ya sólo evitar que vuele es un admirable alarde técnico.

Creo que lo más relevante de este día fue cuanto salió a relucir sobre alcohol y otras drogas. Es un problema muy grave de difícil, lenta y larga solución. Hay intereses económicos muy fuertes alrededor de él, el propio Estado, en concepto de impuestos a las bebidas alcohólicas, ingresa una considerable cantidad de dinero; la sociedad, no sólo es mayoritariamente tolerante con el consumo de alcohol, incita al mismo de un modo hipócrita, loco y perverso: Si no bebes eres raro, diferente, sospechoso, nada de fiar; si bebes y pierdes el control, vamos, lo esperado, esa misma sociedad te tratará poco menos que como un despojo humano. Pero no se concibe el concepto de fiesta sin beber hasta superar el límite de tolerancia del cuerpo; y esto en cada fiesta y cada fin de semana, o casi, o cuantos se tercie, porque la crisis ha disminuido la frecuencia de un modo notable.

Se tiende a pensar que las drogas son cosa de jóvenes, pero,
en realidad, están más enraizadas en adultos y mayores.
Fuente: www.taringa.net

En la radio mencioné escuelas, institutos, universidades... Y aunque lo tengo muy presente, no dije nada de hogares, familias... ¡padres! Me consta que muchos miran para otro lado, no saben ni quieren saber cómo llegan sus hijos a casa (si es que el fin de semana la comparten), no pocos, hasta niegan que se trata de su hijo cuando reciben el aviso del hospital donde fue ingresado urgentemente en coma etílico cuando no por una grave intoxicación de otras drogas. Es terrible. Una tragedia cuyas consecuencias más graves e inmediatas tienen por escenario la carretera, aunque aquí, la mayoría de los afectados no son jóvenes, pero fuera del asfalto también hace daño, durante mucho tiempo y a veces de por vida.

Fuente: www.periodistadigital.com
¿Cómo puede resultar tan difícil convencer y convencerse de que es necesario evitar tomar sustancias tóxicas aunque sólo sea por el malestar tan grave que generan después de pasar los efectos de la euforia? Además, aunque se tomen con una firme voluntad y decisión de hacerlo esporádica y moderadamente, se corre un riesgo muy alto de hacernos dependientes de ellas, no vale la pena enfrentarse a ese peligro, puede convertirnos en esclavos para siempre. Libertad, independencia y consciencia deberían ser pilares irrenunciables sobre los que construir la vida y crecer en ella.

Esteban

INFO CURSOS Y LIBROS: AQUÍ AQUÍ.


ENLACES RELACIONADOS Y MUY INTERESANTES:

Una alarmante noticia y un estudio sobre los efectos de las drogas al volante.

sábado, 24 de mayo de 2014

CONDUCCIÓN ACOMPAÑADA

La conducción acompañada o tutelada como parte del aprendizaje para manejar un automóvil y obtener el permiso para conducirlo, es un tema recurrente en los medios de comunicación españoles por uno u otro motivo, normalmente haciéndose eco de alguna propuesta promovida por alguna que otra entidad relacionada más o menos directamente con la seguridad vial, cuando no por el mismo Gobierno o la propia Dirección General de Tráfico (DGT).

Es una pena que sea tan difícil llevar esto a la práctica porque, entre otras cosas,
tiende puentes en la brecha generacional que se abre entre padres e hijos.
Fuente: www.larazon.es
Sin embargo, esta forma de aprender a conducir -al menos en parte- creo que tiene un difícil encaje en la realidad social de España y en la estructura de la mayoría de sus poblaciones. Estoy seguro, no obstante, que en algunos casos estaría muy bien y seria francamente útil, pero para un porcentaje muy pequeño de personas, y esto lo afirmo porque he sido testigo de casos en los que, aunque se hiciese de forma ilegal, funcionó francamente bien, pero fueron muy pocos. 

Si esta práctica se hiciese habitual, crearía una seria y peligrosa perturbación en el tráfico. En gran parte debido a la tan mayoritaria y sorprendente creencia de que para conducir no es necesario aprender y que es suficiente con practicar e ir "aprendiendo" sobre la marcha, lo “malo” es que antes hay que obtener una autorización administrativa para hacerlo: el permiso de conducir. Si no... A este asunto viene como anillo al dedo el popular refrán por todos conocido “zapatero a tus zapatos”. 

En el fenómeno del tráfico influyen muchísimos factores, por más que seamos
vecinos no todo lo que quizá sea útil en un país lo es en otro.

Esta foto la hice en el parking del hotel del aeropuerto de Bilbao:
Holiday Inn Express; vaya desde aquí mi gratitud a la persona
responsable del mismo, la señora Tania Viadas Acebes, siempre dispuesta a
prestar su ayuda generosa y desinteresadamente. ¡Gracias, Tania!
Hace muy pocos días, apareció una noticia sobre esta posibilidad de aprender a conducir en un periódico que fue recogida por el blog de ASEXTRA (Asociación de Examinadores de Tráfico), donde la he visto y a donde remití un comentario, tanto al blog como a la página de Facebook de dicha asociación; puesto que en el libro (Conducir sin miedo), escribí sobre este tema, pero desde un punto de vista puramente práctico, me ha parecido conveniente dejar también aquí el mencionado comentario. Lo tienen a continuación tal cual lo envié.

Una polémica propuesta a la par que muy interesante en la que veo tres aspectos: el pedagógico, el político y el económico.

El pedagógico. 
Solamente sería útil excepcionalmente y en base a tres razones principales: 
  1. Que la persona que enseñe sepa conducir de verdad, esté dispuesta a transmitirlo y sepa cómo hacerlo. Pueden darse las tres condiciones, puedo dar fe de algunos casos, pero son muy excepcionales. 
  2. Que la persona que aprende realmente quiera hacerlo y esté dispuesta a esforzarse en esa tarea. En teoría se da por supuesto, pero todos sabemos que, dasafortunadamente, es poco habitual. 
  3. El lugar, dónde desarrollar las clases es determinante. Podría ser bastante útil en localidades muy pequeñas, zonas con muy baja densidad de población y orografía fácil, como muchos pueblos de Castilla, Aragón, La Mancha... siempre con población muy poco numerosa y dispersa. En las ciudades que rondan los 200.000 habitantes o pasen de ahí, mal asunto, porque yo no imagino a nadie enseñando a conducir en municipios de ese tamaño sin doble mando, y si alguien lo intenta abandonará al primer susto o incluso sin él. No obstante, en las poblaciones pequeñas habría personas que se beneficiarían de esto aprovechando al menos a coger un buen dominio del vehículo; pero serían muy pocas, no nos engañemos -y la mayoría de las que ya lo hacen-, lo único bueno es que contarían con la cobertura legal de la que ahora carecen.

El político. 
CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas) lleva años buscando la manera de imponer un número mínimo de clases con el único fin de vender un espejismo a sus asociados que le permita mantener el poder que ahora detenta. 

Ese poder se tambalea, la mayoría de los asociados de CNAE lo son por pura inercia y han visto cómo el carnet por puntos se ha convertido en un negocio exclusivamente para unos pocos, por ejemplo, entre otras cosas. Así que CNAE necesita ofrecer algo, al menos que parezca que trabaja en beneficio de las empresas del sector, de ahí que pretendan que se privaticen los exámenes y hacerse cargo de los mismos, que propongan exámenes y cursos cuando tengamos que prorrogar la vigencia de los permisos, etcétera. Pero imponer un número mínimo de clases, como ya dije, es un espejismo, la mayoría de las autoescuelas firmarán sin darlas, o muy pocas, y difícilmente alguien estará dispuesto a pagar a cambio de nada; claro que pensarán recuperar después, cuando el alumno vuelva para ir a examen; pero también será difícil, pues si el alumno, actualmente, ya quiere ir mucho antes de lo que debería, ahora querrá hacerlo en cuanto pise la autoescuela, vamos que tendrá que estar esperándoles un examinador a la puerta.

Hay otro aspecto político con el que CNAE debe contar imperativamente: el del Gobierno o, al menos, el de un partido político con posibilidades de formarlo, pero, sea cual sea el partido que gobierne, verá muy claro y cierto que imponer unas clases mínimas es muy impopular, CNAE lo sabe, de ahí que intente compensar con la enseñanza “particular”, y sin doble mando, sí señor, con agallas... La incidencia en la seguridad del tráfico de esa medida, si se legalizase y se extendiese, sería muy preocupante, y grave, sin ninguna duda, ese es otro tema. Y las decisiones políticas en este país ya sabemos todos cómo se toman: en base a los votos que se puedan obtener con ellas; la presión de ciertos lobbys, motivadas por intereses económicos (apareciendo muchas veces la corrupción) o políticos (poder), o por “alarma social” -lo que hacían los romanos en el circo hace más de 2.000 años-; y las que la UE toma por nuestro Gobierno. 

El poder ejecutivo autonómico y municipal repite los mismos esquemas, añadiendo una justificación más el primero (es que Madrid nos obliga...) y otra más el segundo, es que la Comunidad... Y nuestros gobernantes, que deberían ser líderes proactivos, son reactivos, que sólo cuando enarbolan banderas de diferencia y victimismo logran un cierto liderazgo. Un triste sino abocado a la tragedia desde que existe la Historia, cual condena eterna, porque parece que llevemos impresa la semilla de Caín.

El económico.
Para las autoescuelas, en los poquísimos casos en los que ese tipo de aprendizaje combinado funcione, ganarán menos; a no ser que pacten precios al alza para las clases obligatorias y luego que cada cual haga lo que quiera, aún así, a parte que lo del mencionado pacto es un riesgo, veo poco beneficio y para muy pocos. También es posible que se diesen casos de competencia desleal, desgraciadamente hay muchas personas sin ingresos y esto podría ser una forma tentadora de lograr alguno. Sin embargo, sí se puede dar un efecto positivo: que las personas que se animen a intentar enseñar a sus hijos, por ejemplo, los lleven enseguida y con entusiasmo a la autoescuela, y no lo digo con ironía ni en broma. Esto sí que no estaría nada mal.

En la noticia comentada hay una cita que me sorprende y no entiendo en absoluto, afirma el señor Viladrich que “el coste económico que supondría para los alumnos sería mucho más elevado del que supone sacarse el carnet por el modelo tradicional”. ¿Cómo es posible? Agradecería muchísimo una explicación porque no lo entiendo.

También quiero añadir que el proyecto de conducción acompañada estaba previsto incorporarla en la reforma del Reglamento General de Conductores que entró en vigor en otoño de 2004, gobernaba el PP, y al final no se aprobó. No sé si por aquellas fechas el señor Báez la había propuesto, de no ser así, desde luego no es nada original. También recuerdo que en el Gobierno que se formó poco después (PSOE), este la propuso como si fuese algo novedoso, lo que no era cierto, pero tampoco se llevó a cabo. 

Por último, y en cuanto al ejemplo que citan de Austria y Alemania, habría que añadir Francia y Reino Unido, por lo menos. En los dos primeros países mencionados no sé cómo les va con este sistema, de Francia he leído estudios afirmando que sólo un pequeño porcentaje de alumnos opta por la conducción acompañada, en el Reino Unido tampoco parece que sea muy alto este porcentaje, pero en gran parte de estos países, sus habitantes viven en casas de las que salen temprano para trabajar y a las que vuelven a eso de las 5 de la tarde, en ese intervalo hay poquísimo tráfico y es razonablemente seguro poder enseñar a conducir sin doble mando; contrariamente, en España esto ocurre en muy pocos lugares y siempre con muy poca población. 

Adaptar la conducción acompañada en España sin doble mando, sin que se diera un impacto significativamente negativo en la seguridad del tráfico sería harto difícil, aunque se diesen esas 15 o 20 clases obligatorias en la autoescuela (que a la mayoría de los alumnos les parecerá una barbaridad, esa es otra), todos sabemos que, excepciones a parte, serían insuficientes. También sabemos todos que, desgraciadamente, muchos alumnos cuando ya tienen el carnet y empiezan a conducir acompañados por padres o cónyuges son pervertidos por ellos.

Perdonen la extensión, pero vivo en la carretera ocupando el asiento derecho de un coche de autoescuela desde el segundo día laborable de febrero de 1977, y esto es lo que veo. Gracias por su paciencia y atención.
Un saludo.

Enseñar a conducir no es darse un paseo, precisamente.
Pocas personas ajenas al oficio pueden enseñar a conducir
con unas mínimas garantías de seguridad y pedagógicas.
Para empezar, ¿cómo conducen ellas?
Fuente: www.laprovence.com
Un detalle importante: Es bastante frecuente que los medios de comunicación nos informen de propuestas legislativas que, bien por cómo son redactadas o porque las leamos muy rápido y sin poner suficiente atención, o por ambas cosas, parece que entran en vigor de inmediato y que mañana ya podemos empezar, por ejemplo, a enseñar a conducir a uno de nuestros hijos por nuestra cuenta. Les ruego que tengan mucho cuidado con esto, que se aseguren bien y se informen adecuadamente pues, hoy por hoy, conducir un vehículo sin el permiso requerido para ello (o con su vigencia caducada) es un delito que puede acarrear indeseables consecuencias más importantes y graves de lo que parecen. Cuidado.

Esteban

sábado, 17 de mayo de 2014

ROTONDAS CON SEÑALES DE ORIENTACIÓN

Hace unas cuantas semanas me di cuenta de que existen algunas rotondas, redondas o glorietas (como quiera que gusten llamarlas) que están precedidas de unas señales de orientación de modo que, según la dirección que queramos seguir, nos indican el carril que debemos tomar antes de llegar a ellas y dentro de las mismas. Y, curiosamente, cuando queremos hacer un cambio de dirección a la izquierda (normalmente, tercera salida) ese carril indicado por las señales de orientación es un carril izquierdo antes y dentro de la rotonda. Muy lógico y perfectamente natural pero en clara contradicción con la supuesta norma que obliga a ir por el carril de más a la derecha antes y durante el paso por la intersección circular. 

Entrando a Galdakao por la N-634 desde Bilbao
Fuente: Google Maps
Me parece muy importante resaltar una vez más que cuando escribo “supuesta norma” lo hago en sentido literal, ya que no existe actualmente; tampoco he visto publicado que esté en proyecto imponerla, ni tampoco ha existido nunca

El pasado miércoles de Semana Santa en Bilbao hizo un día espléndido con una luz preciosa y una atmósfera muy limpia, tuve oportunidad, la aproveché y grabé en vídeo dos de esas rotondas. Hay más, y seguramente que en casi todas las poblaciones habrá alguna o varias glorietas de este tipo, pudiendo comprobarlo fácilmente la mayoría de ustedes siempre que lo deseen.

Ya puestos, como suele decirse, aproveché para grabar una de esas rotondas (ahora sin señales de orientación previas) en las que, disponiendo de tres carriles dentro, el camino nos lleva al central muy claramente, incluso cuando queremos ir de frente (segunda salida).


Por si no se viese en todos los dispositivos, dejo enlace aquí.

En total, salieron tres vídeos cortos, más un cuarto mucho más breve para aprovechar a dar fe de un ciclista que me encontré detenido en un semáforo en rojo, semáforo que, dicho sea de paso, el ciclista pudo pasarlo en rojo sin ningún peligro para él ni para nadie, pero no lo hizo. No es la primera vez que dejo en este blog un testimonio de dicha decisión, y ya aprovecho para decir también que, me da la impresión, de que esta actitud de respetar los semáforos por parte de los ciclistas parece ser una tendencia al alza. Y me alegro. 

Hablando de ciclistas, aprovecho a contarles algo que me sucedió hoy mismo, al mediodía. Iba andando por una acera estrecha de una manzana pequeña, aún no había recorrido ni la mitad de su longitud, estaba solo, me faltarían unos 40 m como mucho para llegar a la otra esquina y de pronto apareció un niño de unos 10-12 años subido en una bici de montaña que parecía de una talla mayor de la adecuada para él y esprintando como un poseso enfrente de mí. Llevaba la cabeza inclinada hacia abajo y me vio tarde; como pueden suponer, si no acabamos ambos rodando por el suelo fue, solamente, porque me aparté a un extremo y me quedé quieto. Tampoco hubiese sido raro, que el jovencísimo y rápido ciclista, se estrellara contra la fachada de la casa o contra un coche estacionado. Cuando giré la cabeza, ni estaba a la vista, iba muy rápido.

Entrando a Galdakao por la N-634 desde Bilbao
Fuente: Google Maps
Seguí andando solo por la acera mientras pensaba en la buena suerte que tuve por no haber coincidido el incidente en la esquina anterior, con todos los problemas que podría acarrear, y contento, después de todo, cuando llego así a la siguiente esquina de la manzana y me encuentro con otro niño en bici de montaña, mucho más lento (menos mal) aunque con trayectoria bastante errática. Supuse que sería amigo del anterior y que había tirado la toalla en su particular carrera, esta vez el susto fue muy poca cosa, pero ya no me entretuve en mis pensamientos sino que me puse en guardia, no vaya a ser que todavía faltase un tercero o el pelotón. No hubo más, gracias a Dios, y, por cierto, ambos ciclistas llevaban casco, eso sí.

Si tienen hijos, les invito a que hagan lo posible por asegurarse de que utilicen bien la bicicleta, un atropello puede ser una fuente de problemas muy graves y extenderse mucho en el tiempo. La responsabilidad civil está ahí, y puede costar decenas de miles de euros si no hay de por medio un seguro que la cubra, y esto no es lo peor, claro, lo más grave son las lesiones que alguien puede sufrir y sus consecuencias. Por favor, tengan mucho cuidado, es algo muy serio y en lo que no se suele pensar. Aquí pueden ver un caso concreto y muy dramático del que fui testigo.

Circular así en bicicleta siempre será una fuente de problemas,
y pueden ser muy graves para todos.
Fuente: noticias.terra.es
Regreso de nuevo a la circulación giratoria. Cuando pensaba en poner el vídeo en este blog, se me ocurrieron algunas cosas para escribir sobre ello, pero me dio por leer antes lo que ya había dejado aquí sobre las rotondas y, francamente, creo que está bastante bien, o al menos, que ya dije cuanto quería decir sobre este tema. Al final les dejo los enlaces por si desean leerlas y les recomiendo que pasen a los comentarios, complementan las entradas y son muy interesantes. 

Las señales de orientación no prohíben ni obligan, pero si queremos ir en alguna de las direcciones que indican, lógicamente, habrá que seguir la dirección que marcan.

Esteban

ENTRADAS RELACIONADAS:

VÍDEOS DE ROTONDAS... ¡Y TURBO ROTONDAS!

DÍAS DE RADIO, ABRIL 2014 (1) 
En esta entrada, a partir del séptimo comentario, Elisa Alòs y un servidor mantenemos una interesante conversación sobre rotondas.

lunes, 12 de mayo de 2014

DÍAS DE RADIO, ABRIL 2014 (y 2)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 23-4-2014.
Esta Semana Santa han fallecido 35 personas en las carreteras españolas. Balance de la Semana Santa en las carreteras de Euskadi: 70 accidentes, 21 heridos y ninguna víctima mortal. El señor Luis Murguía, asesor de movilidad y seguridad vial del Real Automóvil Club Vasco-Navarro (RACVN), expone cinco razones para explicar que en las carreteras  vascas no se hubiese producido ningún accidente mortal en la recién pasada Semana Santa. 
Seguir las corrientes de opinión establecidas
hará desaparecer nuestro criterio en una espiral de errores.
Fuente: lamenteesmaravillosa.com
Dimite un concejal de Pamplona al ser denunciado por triplicar la tasa de alcohol. Esperanza Aguirre, expresidenta de la Comunidad de Madrid, protagoniza un vergonzoso incidente de tráfico; ¿recuerdan “Aguirre, la cólera de Dios”? Yo no he podido evitarlo. Un oyente envía un vídeo que no nos atrevimos a describir en la radio, ni aquí; no dudo de la buena intención del mensajero y la agradezco mucho, desde luego, pero en el vídeo se habla sobre cómo abrir un coche y, francamente: ¿para qué dar ideas, verdad? En Bélgica se ha hecho un vídeo muy emotivo sobre seguridad vial que se ha hecho bastante famoso, me parece que está muy bien hecho pero no me gusta nada, induce al miedo.


Es motivo de alegría que ninguna persona haya muerto en las carreteras de Euskadi durante esta Semana Santa, desde luego; y muy lamentable que en el resto de España hayan fallecido 35 personas en accidentes de tráfico. Pero estos balances tan reiterados y simplistas no me gustan nada, están llenos de imprecisiones, se destacan los datos más gruesos, se extraen precipitadamente, se olvidan otros muchos que podrían explicarlos y ser mucho más significativos (esto lleva tiempo y trabajo), se potencia el morbo con fotos y vídeos terribles, se induce al miedo, se airean por todos los medios de comunicación siendo portada en muchos de ellos, se identifican de prisa y corriendo falsas raíces de donde nacen estas tragedias... Luego, enseguida, llega la parte más lamentable: la intervención de los políticos y la utilización que hacen de este asunto. Cualquier cosa les viene bien como arma para desprestigiar a su oponente, para atacar o defenderse indistintamente, y aparece una actitud -no hace tantos años muy habitual, que a muchos nos llenaba de sonrojo-, ¿recuerdan aquella práctica tan común en tantos pueblos de España en los que en busca de soluciones para la “pertinaz sequía” sacaban a un santo en procesión rogándole que trajese el milagro de la lluvia? Pues creo que esa costumbre no se ha perdido, ha mutado. 


Fuente: rebecaestra.wordpress.com
Ahora se mira mucho más abajo, y no a un santo, precisamente; la vista no va más allá del Gobierno y no se le pide nada: se le “exigen soluciones inmediatas”... De acuerdo, no se le piden milagros sino soluciones, pero es que tampoco tiene soluciones para todos los problemas, así que si la presión de medios y muy diversas asociaciones que actúan como auténticos lobbys no cesa, distraída por otros acontecimientos o intereses, si se mantiene más o menos constante, sólo es cuestión de tiempo que el Gobierno tome medidas que consistirán en endurecer sanciones, modificar normas, imponer otras... o todo ello. Una vez publicado en el BOE y entre en vigor, tendrán una tregua. De este modo la Ley de Tráfico engorda con tendencia a infinito y en lugar de ser un sencillo y diáfano jardín que sirva de guía y camino, se convierte en una selva tropical llena de peligros y trampas, en las que curiosamente, cada vez caen más políticos, como se puede ver en dos ejemplos de esta entrada. ¡Pobres!

Esta es la dinámica legislativa que predomina en España, y en general, no solamente para los temas de tráfico. Una auténtica perversión, como bien saben, de los recursos políticos, pero, desgraciadamente, cuenta con muchos devotos. Y hablando de devotos, si tengo que elegir, sin ninguna duda, me quedo con los de las procesiones; al menos, que yo sepa, nadie puede probar que un santo sea incapaz de obrar un milagro.

Del vídeo utilizado en la reciente campaña de seguridad vial que han hecho en Bélgica, ya dije que no me gustaba porque induce el miedo directamente en el torrente de nuestras emociones. Sin embargo, hay una cosa que sí me gusta y quiero destacar, la frase que dice una mujer en el funeral, no tiene desperdicio: 
“Creí que esto sólo podía pasarle a otras personas”. 

Esa frase, sí que identifica una de las verdaderas raíces de los accidentes de tráfico. Tengan muy en cuenta evitarla, por favor. Es vital. Todos nosotros podemos sufrir o causar un accidente de tráfico -aun sin conducir, como peatones e incluso como pasajeros-, pero todos podemos actuar también de forma que sea una probabilidad ínfima poniendo un constante empeño en conducir cada vez mejor. Lo cual implica ir bastante más allá de las normas, por supuesto.

CHARLA DEL DÍA 30-4-2014.
Una oyente habitual nos envía información sobre el “precio” de unas cuantas infracciones de tráfico, ¡gracias Nerea! Unos dos millones de vehículos circulan con la ITV caducada. Cómo arrancar un coche con las pinzas cuando la batería está descargada. Los túneles de Artxanda tienen el quinto peaje más caro de España. Pregunta-comentario de un oyente sobre las ITV que no estamos seguros de entender. Hablamos sobre simuladores en base a la entrada anterior del blog. Un oyente nos resuelve una duda: no es necesario volver a pagar en la ITV cuando volvemos con un defecto reparado en menos de un mes. ¡Muchas gracias!


Estoy plenamente convencido de que no existe mejor simulador que nuestra imaginación porque con ella podemos “vernos” en infinidad de situaciones y repetirlas hasta la saciedad con la acción correcta para cada una, así quedará grabado en nuestro subconsciente y responderemos bien ante cualquiera de las mismas cuando sucedan en la realidad. Automáticamente.

Nadie ha visto el billete de la izquierda, ¡pero existe!
Fuente: www.elmundo.es

He oído y leído con mucha frecuencia que acudir a cursos de perfeccionamiento de la conducción no sirve de nada, incluso que pueden tener consecuencias negativas porque nos lleven a asumir más riesgos en la carretera. Partiendo de la base de que el curso sea bueno (¡ojo con esto!), sí que son muy útiles y que no llevan a asumir más riesgos debido a un exceso de confianza, más bien ocurre todo lo contrario, porque nos enseñan a ver por nosotros mismos “las orejas al lobo”, como se suele decir; vamos, que bien realizados y bien aplicados en ellos, nos servirán para definir con mucha más precisión las limitaciones de conductor y automóvil. No obstante, estos cursos, no pasarán de ser una simple diversión si evitamos el esfuerzo de revivirlos imaginariamente. Para mí, quizá la ventaja más importante de estos cursos es que en ellos, nuestra piel y sentidos tienen la oportunidad de guardar memoria de las fuerzas que actúan sobre nuestro cuerpo cuando la máquina en la que va se acerca o sobrepasa sus límites.

Con curso o sin curso, el trabajo de simulación imaginario es práctico y útil siempre.

Esteban