miércoles, 30 de abril de 2014

DÍAS DE RADIO, ABRIL 2014 (1)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 2-4-2014.
Comenzamos hablando sobre los blogs premiados en el concurso de 20 Minutos. Recordamos que es el día del autismo y citamos el post que dedica Towanda a ello en su blog “Mi modo de ver la vida”. Otro estudio comparativo más sobre algunos hábitos al volante en distintos países de la UE realizado por la Fundación VINCI Autoroutes, ¿y van...? Y hablando de estudios... este en casa: sobre la Variante Sur Metropolitana en Bilbao (Supersur), otra obra faraónica de tantas repartidas por toda España derrochando un dinero que no se tiene, pueden ver la entrada que le dediqué aquí


Pésimo e inadmisible ejemplo.
Fuente: www.foropolicia.es
La Sociedad Española de Neumología y Cirujía Torácica pide incluir evaluación específica de la apnea del sueño en los exámenes médicos previos a obtener o prorrogar los permisos de conducir. Una oyente pregunta indignada si no es posible denunciar a los policías municipales que todos los días estacionan antirreglamentariamente para poner denuncias a conductores que han incumplido esa misma normativa. En la última década, España reduce en un 75 % el número de personas fallecidas en nuestras carreteras. Denunciado un conductor por circular a 214 km/h. Un alcalde de una localidad de la provincia de Sevilla fue denunciado por triplicar la tasa máxima permitida de alcohol, pide perdón, pero no dimite. Bilbao, la ciudad con más atascos de tráfico de España. Los diez tramos con más accidentes de Vizcaya, al número uno lo mencioné en una entrada (vídeo incluido) que pueden ver aquí.

De este día destacaré dos cosas: La pregunta de la oyente y el punto negro más importante de Vizcaya.

Denunciar a un policía. Sobre esta posibilidad hacía su pregunta la oyente, indignada y harta -como tantos entre los que me cuento- de ver, prácticamente a diario, cómo la Policía Municipal estaciona mal sus vehículos con el fin de disponerse a denunciar a quienes hacen lo mismo y, generalmente, de forma menos grave, pues no es nada raro ver coches de policía estacionados por entero en plena acera, siendo muy rara la ocasión en que un coche particular se ve en la misma situación; por supuesto, sin que esta labor sea, casi nunca, un servicio urgente ni lo señalicen como tal. 

Sobre la importancia de la labor de la Policía Municipal en el tráfico me podría extender mucho y debo hacerlo algún día, ahora sólo apuntaré tres factores que considero importantes en estos anómalos comportamientos:

  • En unas dos décadas, la mayoría de los ayuntamientos (por no decir todos) han hecho sumamente difícil la circulación de automóviles en sus poblaciones, tanto, que muchas veces es imposible poder estacionar correctamente y el objetivo prioritario ya no es evitar infringir la norma, basta con estorbar o generar molestias mínimas, improbables y a muy pocas personas, además de limitar el tiempo al máximo en esa situación.
  • El pésimo ejemplo de las policías locales podría evitarse si patrullasen habitualmente a pie, casi nunca lo hacen, y nunca he entendido por qué cuando es un factor disuasorio fundamental y básico en tareas de prevención de infracciones y delitos.
  • No conozco todos los municipios de España, desde luego, pero en todos los que conozco, sin excepción, se observa una preocupante dejadez, al mismo tiempo que una actuación muy arbitraria, por parte de los policías municipales en las tareas de prevención y regulación del trafico.
Y sí, se puede denunciar a un policía, pero francamente, salvo en casos muy graves yo no lo haría. Podemos toparnos con una fuente de problemas, o sentirnos muy impotentes si vemos que nuestra denuncia, por más justificada que esté no conduce a nada. 

Sobre el famoso punto negro número uno de la provincia de Vizcaya, el famoso "túnel" de Artaza, en Getxo, sólo decir que me resulta increíble cómo es posible que se produzcan tantos accidentes en él. No me lo explico. 

CHARLA DEL DÍA 9-4-2014.
Toyota llamará a revisión a 6’39 millones de vehículos en todo el mundo. El BOE publica las nuevas normas de tráfico que entrarán en vigor a partir del próximo 9 de mayo. La DGT logra la cuadratura del círculo: En 2013, medio millón menos de multas y más recaudación. 


Fuente: www.abc.es
Muere una mujer en Oviedo atropellada por su propio coche, un accidente mortal a mínima velocidad. Hombre de 40 años, la persona más propensa a sufrir esguince cervical por accidente de tráfico. ¿Eliminarán los espejos retrovisores los fabricantes de coches? Todos los vehículos deberán llevar cámara de visión trasera en EE.UU. Nuevo diseño para las señales de orientación, ¿será el fin de un mal endémico en las carreteras españolas o se agravará? ASEXTRA se moviliza contra la privatización de los exámenes de conducir. El Seat Ibiza cumple 30 años.


Me llama mucho la atención el terrible accidente de la mujer de Oviedo, y no puedo evitar hacer notar el contraste con la noticia comentada el día anterior que habla de un conductor denunciado por circular a 214 km/h. ¿Se dan cuenta de que siempre que nos hablan de este último tipo de noticias nunca ocurre nada?

Es muy importante que no nos dejemos engañar, a cualquier velocidad es posible un accidente y a cualquier velocidad puede ser mortal. Siempre debemos estar en alerta. Me consta que muchas personas creen que sin rebasar los límites nada malo les puede pasar y descuidan su forma de conducir actuando de un modo negligente.

Es innegable que cuanto más rápido se circule, si se produce un accidente, las consecuencias serán más graves. Pero el accidente será mucho más probable cuanto menos atendamos la tarea de conducir, independientemente de la velocidad. Cuidado.

CHARLA DEL DÍA 16-4-2014.
En Euskadi se prevé que circulen 450.000 vehículos esta Semana Santa. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta una aplicación para móviles denominada “TRAFIKOA GJV”, nunca dejará de sorprenderme que estas entidades también se dejen arrastrar por esta moda, me resulta una paradoja incomprensible. Tráfico instala otro radar en uno de sus helicópteros y estará operativo en esta Semana Santa. Estudio sobre distracciones al volante del RACE, ¿la música principal causa de falta de atención? La DGT intensificará la vigilancia en las vías secundarias. Uno de cada tres kilómetros de carretera con baches. Los ciclistas que circulen fuera del horario permitido en calles peatonales en Vitoria empezarán a ser multados. Una autoescuela de Ocaña imparte cursos de recuperación de puntos “gratis” a jugadores del Real Madrid.


Fuente: es.forwallpaper.com
Una oyente pregunta sobre el uso del casco en bici y en ciudad para menores y, no sé porqué, dije 14 en lugar de 16 años como edad límite para utilizar el casco. En ciudad, el casco en bici será obligatorio a partir del próximo 9 de mayo para los menores de 16 años. Conviene tener muy en cuenta que es muy recomendable siempre y para todos.

Pienso que la música pude influir de muchas formas en nuestro comportamiento, pero nos damos cuenta, no debería causarnos ningún problema.

Me resulta imposible evitar mi asombro cuando las autoridades de tráfico financian y distribuyen aplicaciones para los conductores. ¿En qué quedamos, utilizamos el móvil o no? Claro, nos dicen que no lo hagamos conduciendo, pero un teléfono móvil no es como un mapa de carreteras, este -normalmente- se estudiaba en casa antes de enfrentarnos a una ruta desconocida, y si había que hacerlo durante la misma nos parábamos para ello o lo consultaba alguno de nuestros pasajeros sobre la marcha. Pero un móvil o celular, será muy raro que se consulte en casa. Además, en este asunto el Gobierno Vasco ha sido -a mi entender- desafortunadamente pionero, pues ya hace unos cuantos años facilitaba información sobre incidencias de tráfico por medio de SMS, cosa que ya hacían varias emisoras de radio locales de forma nada intrusiva con la tarea de conducir, y muy bien, por cierto. ¿Acaso no saben nuestros gobernantes que, entre semana, en la mayoría de los vehículos el conductor va solo? ¿Por qué nos incitan a exponernos a situaciones de riesgo? A mi modo de ver, nos hacen una irresponsable invitación  a incumplir las normas que nos puede costar muy cara. Por favor, eviten aceptarla.

Esteban

domingo, 27 de abril de 2014

ASÍ APRENDÍ A CONDUCIR (3)

PRIMERA ETAPA, DE 0 A 12 AÑOS (2)
SIMULADORES

Una vez leí que el tiempo que vivimos hasta los cinco años es toda una vida. Aquella vida mía de entonces transcurría en su mayor parte en casa de Güeli y al lado de la carretera. Como les comentaba en la entrada anterior, sin reloj ni horario, acudía puntual y con sigilo a las charlas que los chóferes mantenían comiendo y en la sobremesa, atendía en silencio aquellas conversaciones, y pasaba buena parte del tiempo en idas y venidas entre aquellas clases teóricas y la observación de las prácticas al lado de la calzada. 

Muy bien, aparenta una actitud muy profesional
Fuente: www.autonocion.com
INFO CURSOS Y LIBROS: AQUÍ AQUÍ.

La carretera Carbonera a su paso por Xixún tiene una recta considerable para estar en territorio astur; en sentido La Felguera tiene una suave pendiente ascendente (según se salía de casa a la izquierda) y un paso a nivel con barreras bastante próximo en el contrario, donde un hombre subía o bajaba las barreras a manivela. Se veían pasar muy pocos coches pero era relativamente importante el tráfico de camiones y de muy diversas marcas, las reconocía todas según pasaban, los conductores que habitualmente paraban allí se dieron cuenta -seguramente las aprendí escuchándoles-, me preguntaban y les hacía gracia que no me equivocase, lo que creo que ayudó a ganarme su respeto y a que me invitasen a dar un pequeño paseo de vez en cuando, un maravilloso regalo que agradecía muchísimo.

El tiempo que pasaba metido en ambiente automovilístico era corto pero la imaginación lo dilataba con ensoñaciones apoyadas en la realidad de la carretera que siempre estaba allí, y seguía viendo pasar unos pocos coches, bicicletas, motos, camiones... y unos autobuses que me gustaban mucho porque por una escalera se subía al techo donde se llevaba equipaje y mercancía, también había en él unos bancos de madera bajitos para llevar pasajeros. Siempre quise viajar en esos asientos, me parecía que era el modo más cercano que tenía de sentirme como volando en un avión, pero nunca lo conseguí, mi madre decía que se pasaba mucho frío y que de eso ni hablar, seguramente tenía razón, pero no creo que lo hubiese notado mucho.

Interior de un 4/4, mi primer simulador.
El camión pasaba poco tiempo aparcado a la puerta, así que, aunque en ocasiones me dejaban, tenía pocas oportunidades de subirme a él yo solo y hacer como que conducía. Esto sí era, en cambio, mucho más frecuente con el 4/4 y me gustaba mucho más; yo hacía como de taxista o chófer particular cuando aparecían otros niños a quienes simulaba llevar de viaje y trataba como a señores o señoras, sobre todo a las niñas. Mis conocimientos de geografía eran muy limitados, así que aquellos imaginarios viajes no pasaban de ir a Oviedo, Gijón, Sama, Pola de Siero, Pola de Laviana y, como muy lejos, Covadonga. Yo me lo pasaba muy bien y sólo bastantes años después me di cuenta de que, en realidad, había empezado a trabajar con mis primeros simuladores. 

Con seis años, o casi, y mi hermana con menos de un año de edad, mis padres y nosotros nos fuimos a vivir a Gijón. Allí ya no se podía usar ni coche ni camión para jugar, era imposible, se vivía en un piso, no siempre se podía aparcar enfrente de la puerta y mucho menos aun dejarlo abierto. Además había que ir a la escuela y la maravillosa presencia de mi hermana requería de mi atención y cuidado, o eso creía yo.

No recuerdo haber visto estos autobuses operativos,
eran más modernos pero algunos mantenían los asientos del techo.
Fuente: fotosantiguascastro.blogspot.com
No sé ahora, pero durante muchos años, a los cuartos de baño de muchas casas de Asturias se accedía subiendo un peldaño. En aquel piso de Gijón, cerca del escalón estaba la lavadora, sentado en él y con la espalda apoyada en la máquina de lavar ya tenía el asiento de un camión, un aro de madera era el volante y un desatascador puesto a la derecha, con su ventosa bien pegada al suelo, la palanca de cambios. Con este nuevo simulador y algo más que sabía de geografía mi radio de acción se amplió enormemente y repartía carbón por media España. Hasta que mi hermana se sentaba a mi lado, entonces se convertía en un coche descapotable con el que la llevaba a lejanas playas.

También quería pilotar aviones, sabía que ya se estaban utilizando cazas de reacción o propulsión a chorro y mi preferencia más constante sobre qué ser de mayor (aunque no la única) durante toda mi infancia era la de llegar a ser piloto de caza o de pruebas con uno de esos aviones; pensaba que con ellos todo el mundo estaba al alcance de la mano, y esa cúpula de cristal que envolvía la cabeza del piloto permitiendo verlo todo, y solo... ¡Tenía que ser una maravilla! Me preparé un simulador de vuelo rápidamente: tumbado en la cama, doblaba la almohada, echaba cobertor y colcha hacia atrás, tiraba de la sábana pasándola por encima de mi cabeza, la sujetaba con la nuca, la mantenía tensada y ya estaba en el caza volando en un cielo siempre azul con algunas nubes blancas, derribando aviones y hundiendo barcos alemanes o japoneses indistintamente. No siempre había guerra, a veces solamente hacía vuelos de prueba, que conste.

Reactor y hélice.
Fuente: www.jaon.es
Estas cosas pueden hacerse a cualquier edad y sirven para mil actividades que queramos llevar a cabo. Centrándonos en la tarea de conducir automóviles, gesticular como un mimo como si actuásemos sobre los diversos mandos e imaginando situaciones concretas ayudan, sin ninguna duda, a que llevemos a cabo estas de un modo mejor -incluso perfecto-, con muchos menos intentos, con más precisión y soltura, sintiéndonos mucho más seguros, sin miedo ni angustia, sintiéndonos preparados, sabiéndonos capaces. Hay que invertir un cierto tiempo, pero todo lo demás es gratis.

Es necesario imaginarse y pensarse conduciendo antes de sentarnos al volante de un coche, tengamos o no carnet, estemos o no en la autoescuela. Nunca es tarde, anímense.  

Esteban

INFO CURSOS Y LIBROS: AQUÍ AQUÍ.

ENTRADAS RELACIONADAS:



miércoles, 23 de abril de 2014

SANT JORDI 2014


La Rambla, Barcelona.
Fuente: www.barcelonablog.net

Este año y en este día, que tan ejemplar y alegremente saben celebrar en Cataluña -a ver cuando se empieza a copiar y extender esta hermosa costumbre-, sin ni siquiera intento (que diría Rubén Darío), mi mirada se va al otro lado del Atlántico, tan latente está aún la noticia de la muerte de Gabriel García Márquez, a un país que siento especialmente cercano y relativamente conocido sin haberlo visitado nunca: México. Cien años de soledad la gestó don Gabriel en su capital, y dada la peculiar manera en que los mexicanos se relacionan con religión, muerte y culto, me atrevo a pensar que el genio del escritor disfrutaría celebrando esta fiesta paseando por una rambla llena de un aire cálido y húmedo con olor mediterráneo, fragancia pegajosa de antigua sabiduría, tan vieja y tan válida, tan necesaria y, para nuestro infortunio, tan olvidada. Mas como dijo Machado: Vive, esperanza, ¡quién sabe lo que se traga la tierra!

Fuente: Facebook
Les dejo una cita de García Márquez que me gusta mucho, brindaré por él y por ustedes antes de que acabe el día con un fuerte deseo: ¡Ojalá que les vaya bonito!

Debemos arrojar a los océanos del tiempo una botella de náufragos siderales, para que el universo sepa de nosotros lo que no han de contar las cucarachas que nos sobrevivirán: que aquí existió un mundo donde prevaleció el sufrimiento y la injusticia, pero donde conocimos el amor y donde fuimos capaces de imaginar la felicidad.


Esteban



miércoles, 16 de abril de 2014

SÓLO DOS FOTOS, DOS DETALLES.

Es tiempo de viajes, cuatro o cinco días de vacaciones -según dónde se viva- con motivo de la Semana Santa. Probablemente, muchas personas vayan de un lugar a otro en automóvil, este 2014 la Pascua llega bien adentrado el año, hay previsión de buen tiempo en general y para la mayoría son los únicos días un poco seguidos de descanso antes de las vacaciones de verano.

El año pasado y el anterior escribí en total seis entradas sobre estos días que he vuelto a releer y creo que siguen siendo perfectamente actuales, y también válidas para puentes, fines de semana, verano... y para cada día, en realidad. Dejo los enlaces al final.


Hay un par de detalles, sin embargo, que pasé por alto (si se dan cuenta de alguno más, por favor, háganmelo saber; lo agradeceré) y que son muy poco conocidos; teniéndolos en cuenta estaremos más protegidos en caso de accidente, de una frenada de emergencia o simplemente fuerte. Y nos ayudarán a ser más conscientes de la fuerza con la que nos puede golpear cualquier objeto suelto o mal colocado que llevemos en el coche cuando, por la razón que sea, este se mueve con violencia.

En la mayoría de los turismos, los asientos traseros se pueden volver hacia adelante comunicando habitáculo y maletero; el equipaje que llevemos en este, cuando esos asientos estén vacíos, podrían empujar los respaldos traseros hacia adelante haciendo que una multitud de objetos invadan el espacio destinado a las personas y aumentar el número de lesiones o agravar las ya existentes en conductor y pasajero en el supuesto de producirse un accidente, que, desde luego y ya de por sí, tendría que ser grave o muy grave. Si abrochamos los cinturones de las plazas vacías de ese asiento trasero, la posibilidad de que ocurra lo anteriormente descrito disminuye.


Cuando llevamos parte del equipaje en el asiento trasero, si sujetamos este con el cinturón correspondiente, evitaremos que la espalda del conductor o acompañante resulte golpeada si nos vemos obligados a realizar una frenada fuerte o de emergencia. Son unos sencillos gestos que disminuyen riesgos y evitan golpes, y como dije antes, nos hacen ser más conscientes de que el interior de un coche no es el salón de nuestra casa. 

Recuerden la fuerza que tenemos que hacer para evitar caernos cuando, de pie en un autobús y agarrados a la barra del techo, el chófer frena un poco fuerte. Los objetos que llevamos en el coche no se agarran, por ello debemos transportarlos bien colocados y sujetos, no vaya a ser, que en un momento dado, vuelen como proyectiles a discreción tomando por blanco nuestros cuerpos.

Que disfruten una feliz Semana Santa.

Esteban

ENLACES

Semana Santa 2012: Aquí, aquí, aquí y aquí.

Semana Santa 2013: Aquí y aquí.

viernes, 11 de abril de 2014

CUIDADO CON INTERNET

Todos sabemos que Internet es una maravilla que permite disponer de una inmensa cantidad de información y contactar con millones de personas de forma inmediata y en todo el mundo. También es de todos conocido que este fenómeno abre un abanico enorme de diferentes actitudes que las personas adoptamos frente a él, desde quien ve en el mismo las puertas del infierno abiertas de par en par hasta quien opina que es un paraíso. 

Mucha de la información que nos llega conviene ponerla en cuarentena.
Y pensar, siempre.
Fuente: www.softhoy.com
Las denominadas redes sociales se desarrollan vía Internet y parece que todos debemos tener presencia en ellas, especialmente, si tenemos y queremos ofrecer o mostrar algo al mundo, por muy modesto y local que sea; tanto a nivel personal como de empresa y entidades de todo tipo, gubernamentales o no. Casi todos, se supone, “debemos” tener una cuenta en Linkedin, Facebook, Twitter y Google+, por lo menos, a día de hoy. Y muchas veces también una web, un blog... 

Todos estos espacios virtuales que vamos generando lanzan señales al mundo a modo de un radar en busca de un objeto en el que rebote la señal y, claro, hay que “llenarlos de contenido”. La idea dominante parece ser la de dotarlos de contenido a diario, incluso varias veces al día. Cada cual es muy libre, desde luego, y no sé a ustedes, pero a mí me parece una locura. ¿Tanto y tan importante es lo que tenemos que decir o mostrar? Habrá casos en los que así sea, sin duda, pero la mayoría, entre los que me cuento, no creo que tengamos que decir algo todos los días. Antes de existir Internet, ya me resultaba raro y difícil poder leer un periódico, uno solo, cada día, atendiendo a todas las noticias, artículos y reportajes que llamaban mi atención.

En mi opinión, muchas personas, empresas y entidades se crean la necesidad de publicar  algo a diario, y este imperativo tiene como consecuencia que, en no pocas ocasiones, se publiquen cosas sin contrastar, incluso inciertas. Eso por no hablar del famoso “copiar y pegar” sin ni siquiera haber leído lo que se ha copiado. Es probable que alguna persona, incluido algún amigo, piensen que, claro, después de todo, yo soy un alfabeto digital y que estoy muy equivocado; es posible, pero en la década de los setenta mis amigos y un servidor, en nuestras largas charlas nocturnas en los montes de Asturias llegamos a imaginar vagamente un concepto no tan lejano de lo que hoy es Internet, que conste. Después de todo, en aquellos años, sabíamos cómo funcionaba el piloto automático de los aviones y los centros de control aéreo, y básicamente, no son más que un medio de comunicación.

Picos de Europa
En lugares así y en la noche cercana bullía nuestra imaginación.
Fuente: foro.tiempo.com
Tratándose de ficción, uno sabe que es así, se disfruta cuando se pueda, se agradece la generosidad de quien escribe, o hizo fotos o grabó un vídeo o todo ello y, normalmente, no tiene mayor trascendencia. Por supuesto, que un relato de ficción puede destilar conceptos e ideas que me pueden ser muy útiles para mi vida, pero no me pueden llevar a provocar o sufrir un accidente. Y en ningún caso hará que me sienta engañado, sabía que era ficción. Sin embargo, si yo describo una determinada maniobra a realizar con el coche sin saber bien de lo que estoy hablando, puede ser que hoy o dentro de diez años, sea responsable de un homicidio aunque nadie me acuse nunca del mismo. Y también puede ser, que un día, la vida, mi Karma, el destino, Dios... me hagan saber de algún modo de qué fui responsable y deba asumir las consecuencias, por tanto, me esfuerzo mucho en extremar mi cuidado.

Cuidado y prudencia es lo que hoy les pido a ustedes en cuanto a la información a la que se puede acceder a través de Internet, ante la más mínima duda, por favor, busquen una segunda u octava opinión, si hace falta. Naturalmente, apenas si tengo acceso más que a una ínfima parte de lo que en Internet se puede encontrar sobre carretera, coches y tráfico, sobre todo por falta de tiempo, pero hará casi un mes me encontré con una información que me resultó escandalosamente peligrosa, y en la página de Facebook de Stop Accidentes País Vasco. Esto último fue lo que me resultó más sorprendente, me costó creérmelo, tuve que ver el vídeo varias veces, hasta recargué la página por si acaso. No obstante, agradezco a la citada asociación que hayan mantenido mi comentario. He dejado foto por si algún día el enlace deja de funcionar, y aquí enlazo el vídeo por la misma razón. 


Freno. Básicamente está dicho, y es tan sencillo como evidente: para frenar, el freno.
Hace cincuenta años convenía ayudarse de la retención que daba el uso de marchas cortas (freno motor) dada la limitada eficacia del sistema de frenado, pero hace décadas que carece de sentido hacer esto. 

Acostumbrarse a reducir cada vez que se frena, crea un hábito muy peligroso que llevará a hacerlo, incluso con más ahínco, cuando se tenga que efectuar una frenada de emergencia pues es muy fácil pensar que si es importante reducir a la vez que se frena, en caso de apuro lo será mucho más. Pero no da tiempo, y lo más probable es que esa frenada acabe en accidente cuyas consecuencias pueden ir desde un casi inapreciable golpe hasta producir lesiones muy graves e irreversibles, e incluso la muerte. 

Seguramente, el conductor así mentalizado haya llevado algunos sustos antes, pero habrá pensado a buena fe que la culpa era suya por no hacerlo lo suficientemente bien, y aun después de un accidente pensará lo mismo, por lo que nunca se corrige el error que permita salir de esa peligrosa espiral. Es inaudito que en el siglo XXI todavía tenga credibilidad ese bulo, y más aún que una asociación de víctimas de accidentes de tráfico lo avale haciéndose eco y dándole difusión.

El del medio, ese es el que frena.
Fuente: www.caranddriver.com
Punta y taco o punta-tacón, como se dice por estos lares. Puesto que se menciona en el vídeo comentaré en qué consiste esto: Es un doble embrague en el que además se frena.

La secuencia del doble embrague es la siguiente:

  • Se suelta el acelerador totalmente.
  • Se pisa el embrague a fondo.
  • Se pone punto muerto.
  • Se suelta el embrague totalmente.
  • Se da un acelerón en vacío y se suelta el pedal totalmente.
  • Se pisa el embrague a fondo.
  • Se pone la marcha elegida.
  • Se suelta el embrague totalmente.
  • Se vuelve a acelerar y se continúa. 

Si además se frena, estamos ante un punta-tacón.

El doble embrague se utilizaba cuando las cajas de cambios no eran sincronizas. Desde entonces ha llovido mucho, la primera marcha de los primeros Seat 600 estaba sin sincronizar, y la marcha atrás (como la mayoría de los actuales); de modo que si se quería pasar de 2ª a 1ª una de dos: o se detenía el coche por completo o se hacía doble embrague.

En los coches que hay ahora no es necesario hacer doble embrague, sin embargo, a parte de que “el saber no ocupa lugar”, hay ocasiones, en las que sin resultar imprescindible, nos puede venir muy bien. Yo no lo hago de forma sistemática, pero sí con bastante frecuencia por no perder la práctica, porque en ocasiones viene muy bien y por la satisfacción de notar lo agradecido que se muestra el coche cuando lo hago verdaderamente bien.
Punta-tacón propiamente dicho.
Fuente: www.cocheslegendarios.com
Si vamos por una carretera estrecha, sin arcenes, lenta, en un tramo recto que termina en curva cerrada y sin visibilidad, en 3ª, sobre 70 km/h; la curva es de 2ª y obliga a perder mucha velocidad en la entrada, si hacemos el cambio de 3ª a 2ª normal, durante unos instantes tendremos efecto de freno motor (este recibe movimiento de las ruedas motrices, como si le diesen manivela), notamos que el motor sube de revoluciones, pero pasado ese momento, el régimen del motor baja buscando el ralentí; pisamos el acelerador y notaremos que la respuesta a nuestra demanda se hace un poco de rogar y tarda en transmitir fuerza al suelo y en recuperar velocidad. Si hubiésemos hecho un doble embrague, en cuanto volvemos a acelerar el motor tiene fuerza y gana la velocidad perdida mucho más rápidamente y con más suavidad.

La aceleración en vacío, en punto muerto y con el embrague suelto debe ser rápida y notoria, un golpe de gas decidido y efectivo con el que se debe superar algo el régimen de par máximo; si este estuviese en 2.400 rpm, estaría bien llegar alrededor de las 2.800 rpm; es decir, ante la duda, mejor pasarse (no mucho) que quedarse cortos. Cuando todos los movimientos están bien coordinados, sentiremos que al engranar la 2ª esta encaja como la seda, podemos soltar el embrague más rápido sin sufrir ningún tirón y al volver a acelerar la respuesta es inmediata y con fuerza.

El punta-tacón es una vuelta de tuerca más en la maniobra de doble embrague frenando al mismo tiempo que se hace este. Para ello hay que situar el pie derecho un poco más arriba de lo habitual sobre el freno y girar el tacón del zapato hacia la derecha para pisar con él el acelerador; claro, que según la disposición de los pedales, esto puede ser imposible, entonces, hay que cambiar un poco la posición del pie derecho bajando algo la puntera, girando menos el talón y pisando a la par freno y acelerador con la parte más ancha del zapato repartida entre los dos pedales. El asunto no es fácil, desde luego, pero sí más que su descripción.

Pero es más probable tener que hacerlo así.
Fuente: www.fuelwasters.com
Si alguno de ustedes tiene interés en aprender a hacer estas cosas, lo mejor es empezar a practicar con el juego de pies, pedales y palanca a coche parado y sin arrancar el motor. Sin prisa, con paciencia, bien concentrado. Después se puede buscar un lugar tranquilo, sin peligro alguno, donde empezar a practicarlo a baja velocidad y en terreno llano; poco a poco puede ir a carreteras con escaso tráfico tomando la precaución de no hacerlo nunca si tiene a otros vehículos detrás. También es fundamental ir por orden: evite practicar el punta-tacón hasta que domine el doble embrague.

Curiosamente, en muchos coches de plena actualidad y con motores diésel de última generación es bastante más interesante de lo que en un principio puede parecer aplicar estas técnicas, pues algunos de estos propulsores tienen la buena cifra de par que de ellos se espera a partir de 2.000 rpm, pero hasta esta cifra el par que entregan es muy bajo, razón por la que no pocas veces, subiendo un puerto y ante una curva cerrada, pasarla en 3ª es imposible; en 2ª, si el motor se nos queda por unas 1.700 rpm recupera con mucha dificultad; si se nos ocurre pisar más a fondo de la cuenta buscando fuerza puede que la centralita nos corte el gas (contaminamos mucho) y no sería nada raro que nos viésemos obligados a cambiar a 1ª apresuradamente sin haber salido de la curva. Estas cosas pasan, doy fe, y son bastante angustiosas.

A pesar de todo, se puede saber con bastante precisión si el coche que manejamos tiene mucha o poca tendencia a lo comentado en el párrafo anterior probando en un lugar tranquilo y ausente de riesgos, aun en terreno llano; probando a dejarlo bajo de vueltas en 2ª y observando su respuesta cuando queremos recuperar, pisando suave, pisando fuerte... frenándolo un poco con el freno de mano (poco tiempo y pocas veces) para simular una pendiente ascendente. Lo dicho no sólo nos puede hacer pasar un mal trago en un puerto, también en la entrada a una rotonda, en un carril de aceleración en el que tuvimos que frenar bastante después de tener el coche lanzado y ya queda poco carril, hay que recuperar rápido... 

Para frenar, el freno.
Fuente: www.autocasion.com
Siempre conviene conocer lo mejor posible la máquina que manejamos, un coche no es un electrodoméstico, vamos dentro. Comencé llamando la atención sobre Internet, pero en los coches también hay mucha electrónica y a veces nos gastan malas pasadas. Cuídense mucho.  

Esteban