MEGACAMIONES (y 3)

CRUZARSE CON UN MEGACAMIÓN 

Por cuanto ya han leído en la entrada anterior y este subtítulo, estoy seguro de que ya se han dado cuenta de que por más que uno decida no adelantar a camiones de este tipo -o de cualquier otro- en carreteras convencionales (salvo excepciones) no estamos exentos de peligro, por no decir que en realidad nos enfrentamos a uno mayor dado el factor sorpresa que incorpora. 

Antes de llegar a este punto y durante, un conductor que se precie debe de estar
preparado y en guardia recabando y procesando información rápidamente
sobre qué puede serle útil o qué un riesgo añadido. En este caso, ese arcén se podría
utilizar pero sin que nos sorprenda el escalón que hace con la calzada ni las piedras
sueltas que hay en él; de ser necesario, yo entraría dando un toque fuerte y muy breve al freno.
Fuente: www.lanacion.com.ar

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Lo que les voy a decir es algo que vengo haciendo desde hace muchos años, gracias a Dios y tocando madera, sin el más mínimo incidente; aunque no me haya librado de algunos buenos sustos, increíblemente bastante más probables ahora por las paradójicas decisiones que últimamente están tomando los máximos responsables de nuestra DGT, luego intentaré explicarme con esto.

Cuando observo que me cruzaré con un camión, siempre llevo en mente la posibilidad de que algún coche que circule detrás de él y al que no pude ver antes, salga a adelantarle en el momento más inoportuno para todos; y que además insista en su empeño por más que mi coche entre de lleno en el campo visual de su conductor y esté cerca. Cuanto más fácil sea el tramo de carretera por el que circule y más fluido el tráfico, más presente lo tengo. Entonces me preparo de este modo: 

• Me aseguro de apoyar bien la espalda contra la parte superior del asiento, especialmente la parte inferior y lumbar.

• Apoyo bien el pie izquierdo en el reposapiés.

• Me aseguro de tener las manos perfectamente colocadas al volante y de que dos dedos estén: cerca de la palanca de luces uno (para hacer destellos o ráfagas) y cerca de la bocina el otro. Al mismo tiempo sujeto el volante con firmeza asegurándome también de tener los brazos sueltos. Si las palmas de las manos estaban sudadas me las seco antes y rápido en el pantalón, primero una y luego la otra.

• Estiro el tronco y el cuello.

• Levanto un poco la cabeza y la vista. 

• Compruebo que tengo el cinturón bien colocado y bien pegado al cuerpo.

• Si estaba hablando o escuchando a quien me acompañe, le aviso de que desconecto y normalmente también la radio. 

• Cierro todas las ventanillas completamente, así me aseguro de que nada del exterior me pueda molestar. 

• Me preparo para chocar, sí, precisamente porque quiero neutralizar ese posible riesgo, manteniendo la máxima alerta y capacidad de reacción para evitarlo. Mis pasajeros habituales también saben y son conscientes de que deben preparase y lo hacen. 

• Al mismo tiempo, y sobre todo ya con todo listo, observo espacios, arcenes, posibles obstáculos (farolas, postes, cunetas, posibles apartaderos...), escudriño con el mayor detalle posible si podremos cruzarnos tres en paralelo, si puedo apartarme y hasta dónde, intento comprobar que el conductor del camión circula atento y bien. 

• Miro si hay algún bache, agua, tierra, polvo, gravilla, etcétera que pueda interferir en lo que tenga que hacer.

• Me aseguro de llevar una marcha adecuada que me permita una aceleración viva si la necesito. 

• Hago “bailar” el pie derecho del acelerador al freno (una o dos veces) asegurándome de que en el primer movimiento queda perfectamente colocado para frenar a fondo. Si alguien me sigue demasiado cerca, o lejos pero circulando más rápido que yo, también toco muy levemente el pedal del freno justo, para que se enciendan las tres luces de “pare” y que esos conductores puedan estar algo sobre aviso.

• Bajo algo la velocidad, para tener más margen y ajusto algo más a la derecha en previsión de las turbulencias que genera el camión en la masa de aire.

• Por supuesto, también compruebo si hay peatones o ciclistas en el arcén, caso en el que bajo mucho más la velocidad al tiempo que procuro no coincidir en el mismo punto con el camión y ellos.

Quizá lo dicho se entienda mejor si les digo que soy de esas pocas personas que
cuando van en avión, permanecemos muy atentas a las indicaciones de seguridad
de la azafata a pesar de que me las sepa de memoria.
Fuente: www.abaco.com.es

Hago todo esto, por exagerado que pueda parecer, porque tengo en mente desde hace muchos años que puede ser necesario, que lo ha sido muchas veces y que es la única forma de asegurar al máximo que nada malo nos pase ni a otros ni a mí. Desde luego cuanto he dicho ya es un acto reflejo, un hábito muy arraigado que quien no me conozca ni lo percibe salvo cuando dejo de hablarle, apago la radio o subo las ventanillas. 

También tengo en cuenta que los objetos personales (teléfono, llaves, botella de agua...) estén en su sitio y no se muevan si tengo que hacer una frenada fuerte y esquivar. Creo que no olvido nada. Lo importante es imaginar qué puede suceder y pensar cómo lo podemos evitar, nos grabamos la secuencia o secuencias y las vemos cuantas veces sea necesario. Antes de lo que parece, serán una serie de gestos perfectamente coordinados que realizaremos automáticamente y nos salvarán la vida en algunas ocasiones. Sin duda. 

Decía antes que la DGT ha tomado decisiones recientemente que harán más probable que algunos conductores se pongan a adelantar cuando no deben hacerlo, luego las precauciones que menciono serán todavía más importantes ahora y en un próximo futuro. Me refiero a aumentar significativamente las zonas con prohibición de adelantar (pueden ver aquí la noticia). Esto es algo que se viene haciendo desde hace unos cuantos años, resultando cada vez más difícil encontrar tramos con doble sentido en los que poder realizar un adelantamiento. 

La medida es simplista, absurda y contraproducente. Resulta muy irritante que en tramos en los que nunca había estado prohibido adelantar lo esté ahora, siguiendo este razonamiento prohíbase utilizar los automóviles y así no habrá accidentes con ellos, obviamente. 

Por muy explícita que sea la prohibición de adelantar, es posible que alguien
decida hacer la maniobra, más en lugares semejantes a este.
Aquí no pisaría la hierba salvo que sea la única opción para evitar un choque.
Fuente: pl.forwallpaper.com

Esto no es ninguna solución, es una estupidez supina. ¿Se imaginan el justificado cabreo que puede suponer verse circulando por una carretera sin apenas tráfico, con buena visibilidad, sin problemas... y que si nos encontramos con un camión viejo y cargado o un tractor tengamos que ir detrás de él hasta donde vaya porque la línea que siempre fue discontinua ahora ya no lo es? ¿Y el peligro que supone para los motoristas que en las líneas centrales se pongan bandas sonoras? Esto no evitará los adelantamientos en lugares prohibidos, los aumentará. No serán pocos los conductores que agoten su paciencia o ni se den cuenta de la prohibición por el evidente contraste que se percibe con la realidad que se está viendo. 

Las normas y las señales deben obedecer a razones puramente técnicas, los conductores lo percibiremos así de forma natural y de igual modo cumpliremos con ellas de buen grado. Están llenando las carreteras de trampas y engaños que no hacen más que distraer nuestra atención de lo que verdaderamente importa, ¡eso provoca accidentes! Si quieren evitar estos sólo hay una medida eficaz y lógica: investigar sus causas, para empezar, no sólo la responsabilidad civil o penal de los conductores. No me extenderé más con este asunto por ahora, lamentablemente tendré que volver a él no tardando mucho. 

CALZADAS CON UN SOLO SENTIDO Y DOS O MÁS CARRILES

Adelantar a un megacamión con sentido único es más fácil y seguro, desde luego, pero, por favor eviten confiarse. Hay mucha diferencia de unas autopistas a otras, conozco tramos en los que, desde luego, no haría esa maniobra por más que disponga de dos carriles. Un tramo muy delicado para adelantar a cualquier camión y más a un autobús, es el de la AP-8 entre Bilbao y la frontera con Francia, por ejemplo. Sin embargo es muy bueno el que va desde Bilbao a Zaragoza, con muchos tramos con tres carriles, cuya presencia inspira mucha más confianza, pero tengan por seguro que también aumentarán las veces que alguien sale a adelantar al camión que va por el carril de la derecha, estando al lado se asusta y de pronto se pasa al tercer carril o va entre el segundo y el tercero; vamos, cortando el paso, quizá justo en el momento en el que otro vehículo se disponía a adelantarle al camión y a él.

Cuando estos camiones tan grandes hacen maniobras hay que ser muy cautos
con los márgenes que mantenemos con ellos, además muchas veces
resulta difícil entender la maniobra y prever sus movimientos.
También hay que mantener más distancias con vientos laterales fuertes.
Fuente: www.laverdad.es

Otra advertencia. Desde hace unos diez años vengo observando algo que me tiene perplejo y que sólo muy excepcionalmente había visto alguna vez el resto de mi vida: 

• La sorprendente lentitud con la que muchos coches adelantan a camiones y autobuses, y las muchas veces que los conductores de vehículos pesados se ven obligados a adelantar a turismos. En esto también influye bastantes veces el extendido uso de limitadores/reguladores de velocidad. 

• Las trayectorias con rumbo de colisión que llevan muchos coches cuando adelantan, como si quisieran hacerlo sin cambiar de carril. He tenido que desplazarme más a la derecha en varias ocasiones evitando in extremis que chocásemos lado con lado y en todos esos casos, quien conducía esos coches haciéndome vivir una escena de película, ni se inmutó, pasando sin introducir la más mínima variación en su trayectoria ni en su velocidad. 

También es necesario ser conscientes de que son muchos los conductores que tienen poca o nula experiencia realizando adelantamientos en doble sentido, lo que sin duda se deja notar en autopistas y autovías. 

En autopista, sin duda y con diferencia la carretera más segura, la circulación de estos camiones tan grandes añade un factor de riesgo nada despreciable que debe ser muy tenido en cuenta. Las velocidades medias y mínimas son más altas y constantes, la atención de muchos conductores menor, la posibilidad de que algún coche realice algún movimiento absurdo cerca de algún vehículo grande y de que este pierda el control por esta causa aumenta cuanto mayor sea su tamaño, peso y más puntos de articulación tenga entre sus unidades, ¿o debería decir vagones? 

Fuente: truck-driver-worldwide.page.tl

Hablando de vagones, sé que en Australia se utilizan desde hace décadas “trenes de carretera”, lo que me parece bastante razonable y lógico en un país enorme con una zona central prácticamente deshabitada, y lo mismo pienso para otras zonas del mundo con características similares; pero en Europa occidental no lo veo, y en España menos, que para más inri quitando las dos mesetas, el valle del Ebro y poco más, es todo montaña. A esto hay que sumar, que en la mayor parte de los países de este lugar del mundo, sino en todos, existe una buena red de líneas de ferrocarril, ¿no es pues una cuestión de lógica elemental que la mayor parte del transporte de mercancías se realice por ella?

Esteban

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Etiquetas: megacamión, carreteras convencionales, cruce con otros vehículos, adelantamientos, línea continua, prohibido adelantar, DGT, sentido único, autopista, autovía, adelantar, imaginar, trenes de carretera.