AXAdriveday. UN GUIÑO DE LA VIDA (1)

El AXAdriveday, ha sido lo más parecido a vivir un cuento de hadas que me haya sucedido nunca; un pasar al otro lado del espejo como en el famoso cuento de Lewis Carroll (matemático, por cierto); un guiño que me hizo la vida, como dice Sabina en una de sus canciones. Y cuando la vida me guiña un ojo, cómo no, me dejo seducir.

Foto de la bandeja, fuente: www.portobello-vintage.com

El pasado 4 de octubre, viernes, a las dos en punto de la tarde me llega un correo por el que me invitan... al evento que ya conocen, dado que han descubierto este blog y consideran adecuado que alguien acuda en nombre del mismo al citado acontecimiento. Ese alguien es un servidor, aquí no hay nadie más. Y, naturalmente, tan sorprendido como agradecido, digo que sí. Pero en realidad no me lo podía creer, no porque no me inspirase confianza el señor Fabio Palumbo (firmante del correo en nombre da la empresa DIGITAL BROTHERHOOD, ubicada en París y responsable de organizar el evento de AXA) y al que antes de contestar ya me había llamado por teléfono, sino porque me parecía increíble en sí mismo. 

Aeropuerto de Bilbao (BIO)
En ese avión llegué al otro lado del espejo.

Vino pronto a mi cabeza, que hacía tan sólo diez días que había publicado la primera entrega sobre conducción nocturna y había puesto como foto de portada una vista aérea de París casi de noche. Es una foto que me gustó mucho, la encontré enseguida y ya no miré más. ¡Qué casualidad! Y siendo ya de noche, tuve una vista muy similar cuando el avión de Air France despegaba rumbo a Bilbao. Hacia el lado del espejo que más habito.

El aterrizaje en París fue mucho más hermoso de como se aprecia aquí.

A este lado de la luna reflectante que mis sentidos dicen que es la realidad (creo que me llevan engañando toda la vida miserablemente), empezó todo. El avión hacia París despega de Bilbao el martes (29) a las 15:30. Al joven que ocupa el asiento contiguo al mío le pregunto si va a un asunto de AXA, me dice que sí. Bien, ya conocemos mutuamente a alguien; cuando salimos de la terminal del aeropuerto Charles de Gaulle nos encontramos con tres hombres más que viajaban en el mismo avión, más tarde apareció otra compañera de viaje y otra chica, también española, pero residente en Berlín, de donde venía.

Ya en el barco.
La Torre Eiffel queda un poco más atrás y a la derecha pero muy cerca.

Sabíamos que desde el aeropuerto nos llevarían hasta un muelle del Sena en coche y viajamos los siete en una van de Mercedes que tenía seis asientos en la parte trasera enfrentados tres a tres. Nunca había viajado así en coche, y me gustó, fue cómodo para hablar entre nosotros, aunque a los que iban sentados en sentido contrario a la marcha decían que no les hacía mucha gracia esa posición.

Torre Eiffel desde la cubierta de popa.

Llegamos al barco, atracado muy cerca de la Torre Eiffel, donde estaba previsto hacer la presentación de la aplicación AXA Drive y de otra más: AXA Contigo. El barco era como una especie de gabarra, pero de lujo, con techo, toda acristalada y una pequeña cubierta a popa; era elegante, acogedora y cálida. En ella nos dieron las acreditaciones, charlamos unos con otros, tuvo lugar la presentación (estaban disponibles auriculares para traducción simultánea, menos mal) y cenamos a base de cazuelitas, dos platos más serios de pescado o carne y postres. Se podía repetir si se quería, y todo estaba muy rico, incluido el champán y el vino. Durante el lunch, el barco zarpó e hizo un pequeño crucero por el Sena. La Torre Eiffel estaba iluminada y omnipresente, resultaba difícil dejar de contemplarla.

Notre Dame

Al rededor de las 11 de la noche el barco atracó en un punto de la otra margen donde nos esperaba un autobús que nos llevaría al château (a unos 50 km al este -y un poco al sur- de París) donde íbamos a dormir. Hacía frío, pero el cielo estaba más despejado que el que dejamos en Bilbao e iba aclarándose a medida que pasaban las horas. Dormimos poco, pero en un lugar privilegiado del que al día siguiente, después de desayunar y siendo poco más de las ocho de la mañana, partíamos en autobús hacia el circuito. El paisaje me recordaba el norte de Castilla y el campo estaba cubierto de escarcha.

Despedida del château, lástima que se pudo disfrutar tan poco.

Llegados al circuito (a unos 85 km al este de París), bajo un precioso cielo azul y un día soleado, nos recibieron con otro desayuno. Después, paso por el vestuario donde nos facilitaron unos buzos de piloto -no eran ignífugos, ni falta que hacía, pero están muy bien-, nos los regalaron, aquí lo tengo, como prueba fehaciente de que no fue un sueño, y nos dividieron en dos grupos. A mí me tocó en el dos, con nueve compañeros más.

Llegada al circuito.

Desayunados por segunda vez y vestidos de piloto -el hábito no hace al monje, pero a veces ayuda un poco-, briefing. Los responsables del circuito, mediante una presentación y charla, nos dan una serie de consejos en cuanto a posición de conducción, cómo acelerar, frenar, tomar curvas, cambiar de marchas, comportamiento de seguridad para adelantamientos, velocidad muy baja en la zona dónde se cogiesen los coches, etcétera. En realidad, nada que no supiésemos la mayoría de los presentes, pero que nunca está de más recordar.

Excelente sorpresa en el briefing.

Todos creíamos que el paso por el circuito era con el único fin de probar la aplicación, no sé porqué, yo me había imaginado que lo haríamos con algunos Peugeot o Citroën de gama media, 308 o C4, a lo sumo C5 o 508. Pero no, los coches para hacer la prueba serían GT, como decían ellos, pero en realidad, tampoco; se trataba de auténticos superdeportivos: Ferrari 430, Lomborghini Gallardo, Audi R8 y Porsche GT3, nada menos. Esto sí fue una auténtica sorpresa que nos iluminó la cara a todos, o casi. Y digo casi, porque del grupo invitado desde España (creo que 20 personas); más o menos, la mitad lo fueron por su relación con la informática y las aplicaciones, y el resto por nuestra vinculación con el automóvil. Entre los informáticos, había algunos que no tenían permiso de conducir y otros que habían conducido muy poco o llevaban mucho tiempo sin hacerlo. Por supuesto, yo estaba encantadísimo, otra cosa que no me podía creer y que en absoluto esperaba. Pero esa no era la única actividad, había cuatro más previstas. El primer grupo comenzó con la guinda del pastel; el nuestro, afortunadamente, la degustó al final. 

Después de habernos hablado del Ferrari y compañía...
Esto parecía una broma de mal gusto, pero no, fue divertido y pedagógico.

Primera actividad.

Con una especie de tractor muy pequeño se hacía un slalom entre conos, un cambio de sentido delimitado también por conos, slalom en sentido contrario, otro cambio de sentido y parar. Sobre hierba. Pero antes había que andar unos 10 m, llenar un vaso de agua en un bidón situado a mitad de este espacio y subirse al pequeño tractor con él en una mano. Al bajar, se vertía el agua que quedase en una cubo situado en el suelo y al lado del punto de salida y meta, el equipo (nos dividieron en dos grupos de cinco personas) que más agua tuviese al final, ganaba. Ganó el otro, por poco, pero fue muy divertido.

Estas son las gafas que simulan estar
bajo los efectos de unas tasas de alcohol de 0'8 y 1'5.
Pero el alcohol NO sólo afecta a la vista, conviene tenerlo muy en cuenta. 

Esta prueba se repitió tres veces, la primera normal, la segunda con unas gafas que simulan ver como si uno estuviese bajo los efectos del alcohol con una tasa de 0’8 y la tercera como si la tasa fuese de 1’5. En esta última, resultaba francamente difícil cualquier movimiento y hasta acertar a meter el vaso en el bidón. Estas gafas las había probado en una ocasión pero andando unos 5 m sobre una línea pintada. Aquí, fue mucho más difícil,  revelador e instructivo, además, debía de hacerse todo lo más rápido posible y por relevos. Mi mayor preocupación llegó a ser no caerme al suelo al montar en el tractor. Hubo suerte.

Segunda actividad.

En una especie de cuadrado acotado, conducir con los ojos vendados un Honda Accord automático siendo guiados por las indicaciones de un compañero, o compañera, que también iban en el coche. Se hacía otro slalom, cambio de sentido y vuelta, teniendo que parar el coche en un espacio cuadrado delimitado con cuatro conos.

Una sensación muy extraña no exenta de angustia.

Sabíamos que el entorno era absolutamente seguro, que además iba un instructor a la derecha (que no decía nada) y el compañero que guiaba detrás, que bastaba con tocar el acelerador a punta de gas... pero daba cosa. En el momento previo a ponerse en marcha,  al colocarse el antifaz... entraba una cierta angustia, y, en mi caso, después de girar la dirección a tope siguiendo las indicaciones de mi compañera, comenzaba a deshacer el giro antes de que me lo dijese sorprendiéndome cuando me corregía, vamos, como si pudiera ver, comprobase que ella se equivocaba y no le hiciese caso. Y no, me guió muy bien; mejor que yo a ella, parece mentira. Un curioso experimento, esto de probar a conducir en ausencia del sentido dominante.

Tercera actividad.

Ya en el circuito de verdad, nos esperaban dos Honda Civic Type R (201 CV) en los que iríamos de pasajeros de dos en dos y cuyos pilotos hacían una exhibición de conducción muy deportiva simulando estar en carrera entre ellos y, a mi parecer, exagerando la brusquedad en aras del espectáculo. Bien, para mí a secas, porque desde luego me hubiese gustado más conducir el Civic aunque no fuese a ritmo de carrera.

Puesto que a veces hay sorpresas, dejo este enlace aquí.

Por cierto, aquí había que llevar casco (además integral), cosa que en principio me parecía innecesaria pero que me salvó de tres o cuatro coscorrones al golpearme con la cabeza contra el pilar “C”, seguido de la puerta trasera, lugar que me tocó ocupar y desde el que intentaba grabar.

En ese colín tan aéreo se iba de pasajero. Las mujeres, todas.

Cuarta actividad.

Recorrido por el circuito en moto conducida por un piloto. Decliné la invitación y admiré el valor de ese hombre, porque si el acompañante entra en pánico en un momento dado, no sé qué recursos podría emplear para evitar la caída. 

A impregnar el aire de adrenalina.

Quiero destacar una cosa que me llamó la atención: Fuimos varios los hombres que no hicimos el “paseo” en moto. Las mujeres, lo hicieron todas, y con las que puede hablar, ninguna se arrepentía, además se les notaba en la cara. Otra cosa curiosa.

Un detalle muy curioso del circuito. Me gustó.

Y llegó la hora de comer. Muy pronto para el habitual horario español pero con un sabroso postre en el circuito, guinda incluida: Ferrari 430, Lomborghini Gallardo, Audi R8 y Posche GT3. ¡Y se podía elegir! ¿Adivinan por cuál me decidí? Pueden hacer sus apuestas, pronto lo sabrán.

Esteban

NOTA: AXA y Ponle Freno lanzan la aplicación oficial de la V carrera popular para salvar vidas, que se celebrará en Madrid el próximo 1 de diciembre.  “Corremos juntos”, gratuita y disponible para iOS y Android, permite a sus usuarios participar desde cualquier punto del mundo y, además, por cada kilómetro realizado, AXA donará un euro destinado a medidas para las víctimas de accidentes de tráfico.

Código QR para descargar la aplicación, aquí.

También la pueden descargar aquí. 

  

+info sobre la carrera, aquí.

AXA Drive. UNA APLICACIÓN ÚTIL Y MOTIVADORA

Para ser sincero, he de decir, en primer lugar, que el mundo de las aplicaciones me es bastante ajeno. De hecho, tan sólo tengo una instalada, un lector de códigos QR. Sé que hay millones, y tengo la impresión, de que algunas serán verdaderamente útiles y otras muchas todo lo contrario. Me temo que la mayoría.

  

A pesar de lo dicho, conozco algunas aplicaciones que me han mostrado amigos y parientes y que he utilizado un poco en sus smartphones en alguna que otra ocasión. Pero francamente, ninguna de las que he conocido me han resultado lo suficientemente interesantes como para utilizarlas. Generalmente, me las han mostrado con mucha admiración, y después de verlas y escuchar atentamente sus maravillas, como hay y había confianza, me quedaba mirándoles con una especie de simpática lástima como, salvando las distancias, el que mira a un idólatra al que estima y quiere.

Procuro tener la mente abierta a todos los vientos y aprender de todos los tiempos (aunque me cunda tan poco), incluido el actual, naturalmente; pero este, cada vez se me antoja más como un desierto en el que de pronto parece haber crecido un bosque de espejismos que se multiplican a una velocidad vertiginosa.

 

Para centrar más el tema, de lo que podría llamar mi percepción de las cosas, les diré que no encuentro nada más admirable y hermoso que algunas actitudes humanas y lo que nos muestra la naturaleza cada día, incluso en las grandes ciudades. Para mí, no hay mayor ni mejor espectáculo. Una puesta del sol, un arcoíris, el sonido del viento, el vuelo de un pájaro, un gato callejero, las nubes, la mar, las montañas, el ruido de las olas, de un río, un amanecer, esas pequeñas margaritas que se abren al sol y se cierran al ocaso en primavera, una noche estrellada y sobrecogedora... Y un larguísimo etcétera con aspiraciones de eternidad. 

 

Escribí “actitudes” en el párrafo anterior y, para mí, esta es la clave de la aplicación de AXA Drive: Puede modificar la actitud de una persona para conducir mejor. Motiva. Positivamente. Y a buen seguro que lo logrará en un alto porcentaje de casos (quizá en todos, no lo veo nada difícil) entre las personas que la utilicen. Así pues, a esta aplicación sí le doy la bienvenida y les recomiendo vivamente utilizarla. Tanto si son conductores expertos como si no. Nunca lo sabemos todo sobre nada, siempre podemos (y debemos) aprender. Es más, aunque usted no conduzca, dispondrá de una herramienta objetiva con la que poder valorar a su chófer habitual, y si hay más de uno, hasta puede comparar.

 

Naturalmente, AXA Drive no obrará milagros, por sí sola no será suficiente, al menos la mayoría de las veces, pero sitúa en el camino, orienta de forma inequívoca. Hace muchos años que me esfuerzo en incidir en la actitud de las personas para aprender a conducir, para que se den cuenta de que la clave de su seguridad está en realizar lo mejor posible esa tarea, para crear hábitos que les lleven a perfeccionarse en ella constantemente. Mi libro y este blog creo que son buena muestra de ello. Hacer algo, lo que sea, con la máxima seguridad; exige hacerlo con la máxima perfección. 

 

La actitud, no da ningún conocimiento en sí, pero calibra la brújula para ir en busca del mismo. Y una vez en ese camino, difícilmente se abandonará. Qué herramienta se utilice, y de qué mano nos venga, es indiferente. Ahora es AXA Drive. ¡Bienvenida!

Como ven, no he querido detenerme en aspectos técnicos sino en sensación y esencia. Por supuesto, merece todo mi respeto el trabajo de los profesionales que han elaborado la aplicación objeto de esta entrada y también el interés que tenga cualquier persona en estos aspectos. Pero seguro que pueden encontrar cumplida información en otros sitios de Internet sin dificultad. Por otra parte, la aplicación es sencilla de utilizar y, en este caso, creo que se puede aplicar muy bien la máxima machadiana de hacer camino al andar. No obstante, les dejo unos enlaces donde pueden encontrar más información: PRESENTACIÓN, Q&A y NOTA DE PRENSA.

Esteban

P. D.: Todas las fotos de esta entrada y el vídeo han sido facilitados por AXA.

Olvidé un detalle importante: Conviene procurarse un buen soporte para el smartphone en el salpicadero, de lo contrario, ante movimientos bruscos generados por alguna situación crítica, un pequeño golpe, baches, pequeños accidentes, frenadas de emergencia... es muy fácil que se salga de su alojamiento si este no es adecuado y pueda causar daños a algún ocupante. ¡Ojo, pues!

DÍAS DE RADIO (OCTUBRE 2013) (y 2)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

Mecido por el Sena y al lado
de ella. ¿Quién no la conoce?
Imposible resistir, me dejé deslumbrar.

CHARLA DEL DÍA 23-10-2013.

En el parque tecnológico de Alcañiz (Teruel), se comienzan a hacer ¿investigaciones? con pruebas de choque utilizando cadáveres, en mi opinión, algo escandalosamente morboso e innecesario. La producción de automóviles en España crecerá un 9 % en 2014. Vídeo de un camionero explicando cómo adelantar a un grupo de ciclistas. Atropellan a dos chicas durante el desarrollo de una carrera ilegal en Galicia, afortunadamente, el suceso se saldó con lesiones leves. Última entrada del blog, hablamos algo de la conducción nocturna y del sueño. La compañía de seguros AXA me invita a su evento en París, donde presenta una novedosa aplicación para smartphones útil y motivadora.

El vídeo del camionero no pude verlo en la emisora y tampoco lo conocía, pero José Ángel me envió el enlace por la tarde (gracias). Después de verlo, me llevé una desagradable sorpresa cuando al intentar buscar a su autor y después de unos pocos clicks, me encuentro un vídeo de mi cosecha, plagiado, mutilado y con la firma de otra persona. Mas aún me faltaba descubrir un hecho, nada desagradable, pero sí más sorprendente: El vídeo del camionero, que yo había visto aquí, ha desaparecido. Indagué en otros sitios de Internet, y tampoco. Me resulta muy extraño, dado el éxito que tuvo y después de aparecer en muchos medios de comunicación.

Si alguno de ustedes no ha visto el famoso vídeo de marras, le puedo asegurar que desde luego es más castizo e informal que el que yo hice sobre adelantamientos a ciclistas; dependiendo de gustos, también más simpático. Pero el del abajo firmante es más completo y al final hasta tiene música. Pueden verlo aquí.

Quiero añadir que, en principio, no me molesta que alguna persona utilice mis fotos, vídeos y texto; siempre, que no sea a mala fe, ni con ánimo de lucro, no se manipulen y me citen. Creo que no es mucho pedir.

CHARLA DEL DÍA 31-10-2013.

Última campaña de sensibilización de Tráfico en carreteras secundarias en la que la DGT impone 24.721 denuncias. Mensaje de un oyente (gracias) en el que nos pide que recordemos la separación respecto a los ciclistas, él mismo menciona el 1’5 m de separación lateral mínimo. ¿Multas con moralina? La DGT ya está imponiendo denuncias en las que en el anverso del boletín figura alguna información relativa a la infracción denunciada. Plataformas para compartir coche. Aplicación para compartir taxi. La compañía de seguros AXA presentó el pasado martes en París una aplicación para smartphones denominada AXA Drive y a la que fui como invitado, pudiendo probarla en circuito ayer mismo; hacemos un avance sobre la noticia de este evento del que hablaremos también en próximas días.

Fuente: AXA

En tanto acabo de preparar una entrada específica para hablar del evento de AXA y su aplicación AXA Drive, objeto del mismo, les dejo a continuación los enlaces en los que la pueden descargar, y les animo a que lo hagan porque ya está operativa, es útil, no distrae (la pantalla puede estar apagada mientras funciona), no es imperativo estar conectados a Internet, es gratis, no es necesario ser cliente de AXA... El único inconveniente que yo le veo, por el momento, es que, actualmente sólo está disponible en Suiza, Bélgica y España, aunque no creo que pase mucho tiempo hasta que llegue a muchos más países.

AXA Drive Android:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.axa.drivesmart.es&hl=es

AXA Drive IOS:

https://itunes.apple.com/es/app/axa-drive/id716514409?ls=1&mt=8

Fuente: AXA

Hasta ahora, he probado muy poco esta aplicación y, por supuesto, pienso probarla a fondo y comparar también con otras personas que la utilicen, de momento, no le veo ningún inconveniente y sí una gran ventaja: puede incidir positivamente en la actitud de una persona para conducir; como... por la puerta de atrás, sin querer, creo que motivará a la voluntad para mejorar en la tarea de conducir. Y esa es la clave para conducir seguros: hacerlo bien.

Esteban

DÍAS DE RADIO (OCTUBRE, 2013) (1)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

CHARLA DEL DÍA 2-10-2013. 

Un profesor de autoescuela agrede a un examinador de Tráfico en Granada. Algunos datos sobre los ingresos de la DGT por multas. El ayuntamiento de Bilbao limita la velocidad a 30 k/m en la áreas residenciales y a 50 km/h en el resto. El pasado martes, la Fundación ONCE presentó en Madrid un proyecto de conducción mediante joysticks. Acabamos con algunos comentarios a mi entrada en el blog sobre conducción nocturna.

  

Me he llevado una muy desagradable sorpresa cuando al ir buscar el link sobre el suceso de Granada en la entrada en la que hablo del mismo, compruebo que el enlace no funciona, y no en este blog, sino en el diario Ideal, de Granada. Espero que no se trate de censura. Si no lo han visto, o quieren volver a leerlo, lo encontrarán aquí. 

Fuente: DGT

Al Ayuntamiento de Bilbao, me permito recordarle, que el limite de 50 km/h en vías urbanas es muy viejo; y que la señal de arriba ya tiene un par de décadas, que implica un límite de 20 km/h y prioridad casi absoluta al peatón en el uso de la calzada, hasta se les permite practicar juegos y deportes en ella... Pero, claro, seguramente, 20 será demasiado poco para ir en bici y los peatones un estorbo.

La Fundación ONCE llega tarde, lo que acaban de presentar lo lleva trabajando José Mari en su autoescuela (Irrintzi) hace unos años; pueden verlo aquí y aquí. Mejor sería aunar esfuerzos sirviéndose de su experiencia, iniciativa, trabajo, ideas e ingenio, la una y de su capacidad financiera el otro.

CHARLA DEL DÍA 9-10-2013. 

Multas: 18.505 euros en multas de aparcamiento. Tráfico pide no premiar a los niños dejándoles ir sin sillita. Una oyente pregunta: “Mi hija mide 1’35 m de estatura y la llevamos con cojín elevador en los asientos traseros, ¿Eso es legal? ¿A qué edad se puede quitar el elevador?" Doy respuesta completa esa misma tarde en la página de Facebook de Oye Radio, pero la copio a continuación del podcast. El consejo de ministros aprueba remitir al Congreso la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial (LSV) por la que se elevarán las multas por conducir bajo los efectos del alcohol y otras drogas de 500 a 1.000 euros; la obligación de que los menores de edad lleven casco cuando van en bicicleta por ciudad; la prohibición del uso de detectores de radares y la elevación a 130 km/h del límite de velocidad (actualmente en 120) en alguns tramos de autopista. Aplicación para controlar la presión de los neumáticos con la cámara del smartphone. También hablamos sobre la última entrada del blog en la que trato sobre la conducción nocturna en carretera.

La respuesta a la pregunta: 

Para Calzados Luzar Basauri-Ana:
Sobre la pregunta que me hiciste esta mañana, te diré que la norma dice que entre 135 cm (inclusive) y 150 cm de altura, se puede utilizar indistintamente el cinturón de seguridad normal (habría que comprobar cómo queda) o un dispositivo de retención homologado, en el caso de tu hija, el cojín elevador. También dice que, excepcionalmente, con estatura igual o superior a 135 cm, los menores de 12 años podrán viajar en el asiento delantero utilizando el cinturón de seguridad normal; aunque yo esto no lo haría, la verdad. Por otra parte, el asiento más seguro para los niños en caso de accidente, normalmente, es el trasero central.

Gracias por llamar, Ana, y perdona por no haberte contestado con toda seguridad en el estricto directo en el que estamos. Pero bueno, así también queda escrito y sirve para quienes no pueden oír OYE RADIO en el momento.
Ah, si le quitas el cojín a tu hija, prueba a ver cómo la sujetaría el cinturón en caso de moverse de repente hacia adelante; si la cinta le pasa por el cuello, le podría hacer daño en la oreja... Piensa que no hace falta tener más que un frenazo fuerte para que el cinturón pueda ocasionar algún daño si "no nos queda bien". También puedes jugar con el reglaje de altura del mismo, si tu coche lo lleva. El cuerpo debe quedar sujeto por la clavícula y los huesos de la cadera, si es necesario; no lo quiera la Virgen, como dice Sabina.
¡Buena tarde y saludos!

En cuanto a la aplicación... por esta y otras de las que he tenido noticia, y sin ánimo de ofender, la verdad es que son verdaderas bobadas. La estupidez humana encuentra mil formas y medios para manifestarse, qué se le va a hacer.

CHARLA DEL DÍA 16-10-2013. 
La Policía Local de Santander ha detenido al conductor de un camión que se salió de la carretera y chocó contra 30 coches estacionados en el arcén; superaba en más de 8 veces la tasa máxima permitida de alcohol. El Gobierno trabaja en un programa de incentivos para la compra de motocicletas, ciclomotores y bicicletas con motores eléctricos. Toyota anuncia coches de conducción automatizada para el final de esta década. La asociación de empresas de autopistas de peaje (ASETA), pide al Gobierno que este se extienda a todas las autovías y autopistas que no lo tengan. Recordando a María de Villota.

Además de lamentar con tristeza la pérdida de María de Villota, nos dimos cuenta, de que su muerte llegó quince meses después del accidente y, muy probablemente, a causa de él. En realidad, quien más quien menos, conoce casos similares, pero no estará de más que lo tengamos en cuenta para animarnos a perfeccionar la tarea. Y nuestras autoridades, para que revisen de una vez muy seriamente cómo hacen las estadísticas. Los fabricantes, y todos, para que dejemos de idolatrar la tecnología.

Esteban

CONDUCCIÓN NOCTURNA EN CARRETERA (y 5)

Lo que voy a decir ahora no es un consejo, sino más bien una observación que les invito a hacer. Y lo hago, porque muy probablemente lo hayan oído o puedan saber de ello por cualquier medio en cualquier momento. Parece una panacea, pero no lo es. Se trata de que cuando circulamos en un tramo más o menos recto, largo y llano, cuando un coche que viene de frente está lo bastante lejos veremos como que lleva una sola luz, según nos vamos acercando, llegaremos a distinguir los dos faros, en este momento, dicen algunos, que es cuando debemos cambiar a corta. Pues a veces se acierta y otras muchas no, es muy relativo: depende de qué tipo de luces, coches, velocidades... podría ser una moto, poco probable de noche en carretera abierta, pero...

Palanca de la izquierda: intermitentes, luces y destellos.
Palanca de la derecha: limpia y lavaparabrisas.
Simulador con software libre y muy próximo: su imaginación.

Las fórmulas mágicas no existen. Son muy tentadoras, todos los alumnos las demandan, es lógico, es lo más fácil y yo también lo hice. Pero NO las hay. A mí me dieron algunos consejos, conductores supuestamente muy expertos, que eran auténticas barbaridades. Y no era broma, lo decían muy en serio, personas de confianza que, supuestamente me apreciaban -menos mal-, si me llegan a tener por enemigo... No discutí, no me atrevía, pero nunca los puse en práctica; de haberlo hecho, hace tiempo que hubiese dejado este mundo, y seguramente, llevando a alguien conmigo. Lo que todavía es peor. 

Está muy bien “beber de todas las fuentes”, aprender de todas partes. Pero siempre con espíritu crítico. Pensando. 

Cuando aparece la lluvia, la niebla, o ambos fenómenos metereológicos, aumentan considerablemente el trabajo. Además de estar pendientes de la palanca situada a la izquierda del volante para efectuar los cambios de luces, debemos estar pendientes de su compañera de la derecha para activar los limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Ambas se accionan con un sólo dedo y sin soltar las manos del volante, pero requiere una cierta práctica que debemos evitar que nos reste atención de la carretera. También es muy probable que tengamos que ir conectando y desconectando las luces de niebla delanteras y, sobre todo, traseras lo que, normalmente, requiere tener que soltar la mano izquierda del volante.

Creo que es más complicado decirlo que hacerlo, pero sí que nos da más trabajo y exige diversificar muy bien nuestra atención, por lo cual, suele ser muy recomendable apagar la radio y pedir a nuestros pasajeros que ni nos hablen. En todo caso, cuando aparecen dificultades mientras conducimos, estas disminuyen notablemente de forma proporcional a la disminución de la velocidad. Pero, cuidado, todo es cuestión de medida, si bajamos demasiado la velocidad puede que nos sintamos muy cómodos y seguros sin darnos cuenta de que nos metemos de lleno en un peligro mayor del que pretendíamos evitar.

Luces antiniebla delanteras en uno de los mercedes que más me gustan.
La foto la hice en el Salón del Automóvil de Asturias 2012
Próxima edición: 9 y 10 de noviembre, también en Avilés

Si bajo la velocidad para trabajar menos, estaré circulando a una velocidad inferior a la que exigen las circunstancias y convertiré mi coche en un atractivo imán para que choquen con él todos los demás. Es necesario seguir trabajando al máximo de nuestra capacidad y disminuir la velocidad solamente para ganar seguridad, nada más.

Aprovecharé para citar una norma sobre el uso de la luz antiniebla delantera que es bastante desconocida y no menos interesante: Se puede utilizar (no es obligatorio) aun sin niebla, lluvia, nieve, humo o polvo en tramos de vías estrechas con anchura de calzada (la zona comprendida entre arcenes o cunetas, si aquellos no existen) de 6’5 m o inferior y afectados por la señal de curvas peligrosas. Deben darse ambas condiciones: calzada estrecha y la citada señal de peligro.

En el tipo de carreteras mencionado, con o sin esa señal y aun en tramos rectos yo suelo usar la luz de niebla delantera junto con la de cruce y carretera (según proceda) porque siempre ilumina algo mejor los bordes de la calzada, y aunque sea a corta distancia, es un plus de seguridad que puede permitir ver -antes de que llegue al borde de la calzada- a algún animal. Pero, cuidado, mucho cuidado; el uso que acabo de mencionar no se ajusta a la normativa y podría ser objeto de denuncia. Nunca he tenido problemas hasta ahora (toco madera), pero igual es que simplemente tuve suerte. Sobre esto, les recomiendo encarecidamente leer el siguiente artículo y sus comentarios, pueden verlo aquí. Lo firma el maestro don Arturo de Andrés y Urrutia (A. de A.) y de él extraigo esta cita: “Lo del “nunca se sabe” o “por si las moscas” conviene aplicarlo con generosidad; y en un arcén puede saltar la liebre del bache, la piedra o el animal que va a cruzar, y le ves brillar los ojos un crucial segundo antes de que el coche gire más y entonces le iluminen “los cruces”.

A partir de aquí, en 500 m, si la calzada no pasa de 6'5 m de anchura,
se puede utilizar la luz antiniebla delantera de noche y en condiciones
metereológicas buenas. ¿Dónde acaban los 500 m, cuánto mide esa calzada?
Apostaría que no pasa de 6'5 m de ancho esa carretera, pero tampoco voy a medirlo.
Si el ciclista fuese con ropa oscura sería casi invisible. ¡Y es de día!

Contrariamente a lo que muchas personas creen, la luz antiniebla delantera no deslumbra ni molesta nunca. Tiene un alcance inferior a la de cruce y su haz de luz es muy plano, de ahí que abra tanto en forma de abanico, lo que permite que penetre mejor a través de las diminutas gotas de agua que forman la niebla que, no lo olvidemos, en realidad es una nube en cota cero.

Peatones y ciclistas. 

En carretera abierta y de noche, es muy raro que los encontremos circulando por arcenes o bordes de calzada. Pero es posible, ¡ojo! Ni conviene obsesionarse ni buscar donde no hay, pero tampoco cuesta nada llevarlo en mente aunque no sea siempre en primer plano.

En tramos de carreteras próximos a poblaciones, aun completamente a oscuras, sí es mucho más probable de lo que parece que nos encontremos con peatones y ciclistas. También en lugares salpicados de pequeñas aldeas y casas aisladas como sucede mucho por Galicia y muchos lugares del norte de España. 

En lo que yo veo, los ciclistas que andan por carretera durante la noche, suelen llevar luces y prendas reflectantes, la mayoría, pero no de forma sistemática como los automóviles. Y los peatones... Muchos ya no es que lleven linterna ni nada que refleje la luz del coche para localizarlos, es que encima van vestidos con ropas oscuras. Así pues, en curvas sin visibilidad y a la derecha, cuidado con ceñirse.

Luz de cruce.

Tanto a quien conduce una bicicleta como a quien va andando, también se le puede deslumbrar con la luz larga y, evidentemente, debemos evitarlo. Sin embargo, muchas veces, es difícil saber si se trata de un peatón, un ciclista, la rama de un árbol, sombras... eso que parece que tenemos por ahí delante. Cuando no estoy seguro, cambio varias veces de luces o utilizo destellos manteniendo la palanca unos instantes en varias ocasiones y bajo la velocidad para darme más tiempo hasta resolver la incógnita; no me gusta molestar a nadie, naturalmente, pero entre eso y arriesgarme a darles un susto o algo peor, elijo lo primero. Después de todo, se mueven a una velocidad muy inferior y tienen mucho más margen para desviar la vista que el conductor de un automóvil, a parte de que pueden llegar a detenerse o disminuir notablemente su velocidad de forma inmediata, sobre todo quien va andando.

Una costumbre que tengo desde hace muchos años, es la de señalizar siempre con el indicador de dirección de la izquierda cuando paso a ciclistas o peatones. Bien, pueden pensar -no sin razón- que faltaría más. De acuerdo, porque generalmente es obligatorio, en el caso de los ciclistas siempre. Pero con los peatones, puede darse el caso de que los carriles y arcenes sean anchos, una persona vaya andando bien recogida por alguno de estos, que exista claramente más de 1’5 m entre ella y el coche, y, por lo tanto, ni tenga que cambiar la trayectoria separándome (aunque algo me distanciaré en todo caso). Bien, pues en esta situación, sí pongo el intermitente igualmente, porque de ese modo el conductor que pueda tenerme a vista, aunque sea lejos y da igual en qué sentido, al ver mi indicación quizá piense que algo habrá para que yo lo señalice. Si así ocurre, la seguridad del peatón aumentará.

Luz de cruce con antiniebla delantera.
Aun sin la señal de las curvas, en estas carreteras y sensiblemente mejores,
utilizo las luces de niebla delanteras, pero sé que me pueden denunciar. ¡Ojo!

Entrenamiento. 

Creo que nunca haré suficiente alusión al importante y vital concepto que encierra esta palabra. Me consta y sé, que muy pocas personas salen de la autoescuela con su recién y flamante permiso de conducir en el bolsillo y, a la vez, con el firme propósito de entrenarse en la conducción. Y es algo fundamental e imprescindible. 

En cuanto se pueda disponer de un coche con una cierta libertad, sea nuestro o no, se debe entrenar uno en su manejo. Del mismo modo que estando en la autoescuela se disponía de un tiempo cada día para ir a clase se debe disponer para practicar. Uno solo y con ese único objetivo, lo que no impide que, además, se utilice el coche para lo que sea necesario; ni es óbice, para que pensemos en volver a la autoescuela a dar algunas clases sobre los aspectos concretos que más nos interesen. Puede ser un día por semana, tres, o una vez al mes, eso no importa; lo que sí importa es hacerlo con el propósito de aprender utilizando disciplina, método  y regularidad.

Es necesario entrenar muchas cosas, en realidad, todos los aspectos de la conducción: Carreteras con curvas, puertos de montaña, autopistas, paso de intersecciones, paso por glorietas o rotondas, maniobras de estacionamiento, cambios de carril, cambios de marchas, observaciones, anticipación, reconocimiento de indicios, ir conociendo el coche, carriles de entrada y salida de autopista, callejeo por vías urbanas, con lluvia... Y de noche. Conducir de noche con unos mínimos de seguridad y soltura requiere entrenamiento. Ese estar inmersos en oscuridad, y soledad, moviéndonos en ella, ese sentirnos vulnerables (que no es sinónimo de débil o incapaz), esa necesaria adaptación de nuestra vista y demás sentidos con las emociones que provoca, ese percepción tan diferente de los parámetros de tiempo, distancia y velocidad... requiere entrenamiento. Lo exige.

En cuanto a detalles concretos respecto al método, probablemente, les pueda orientar el profesor que les dio clase en la autoescuela; desafortunadamente, sé que... no sé cuántos, pero sin duda, demasiados de mis colegas no estarían por la labor si un ex-alumno “les viene con esas”; otros, se lo tomarían a broma y responderían expresando una serie de tópicos, prejuicios y frases hechas, que yo me tomaría más como una burla que otra cosa. Pero algunos, sí se lo toman en serio y les serán muy útiles. De todas formas, por preguntar no se pierde nada; y en todo caso, también pueden contar conmigo, de forma pública o privada, como prefieran. En la Web de “conducirsinmiedo”, hay una dirección de correo electrónico y un número de teléfono, si me llaman y no contesto es que no puedo hacerlo, pero si me dejan mensaje de voz devolveré la llamada en cuanto pueda, suelo hacerlo sin mensaje, pero es más seguro que lo recuerde si me lo dejan.

Ahí están unos buenos "cuneteros" en un precioso Alpine.
Largo alcance encima, y en los faros principales corta y larga normal, supongo.

Esa carretera oscura que se ve en el segundo vídeo de la anterior entrada (y aquí), se encuentra a quince minutos del centro de Bilbao (o menos). Esta ciudad tiene en torno a los 350.000 habitantes, pero sumado el censo de las poblaciones que están pegadas a ella y que, de hecho, hacen una sola ciudad, llega al rededor de los 700.000 habitantes. Sin embargo, se pueden encontrar carreteras muy solas y sin luces muy cerca.

Es mejor comenzar a practicar por vías suficientemente iluminadas, conocidas y en recorridos cortos, después por autopistas o vías de circunvalación también iluminadas. Por último, en las carreteras convencionales sin luz, pasando antes durante el día, estudiándola antes en Google Maps (una herramienta muy útil), acercándonos a esas carreteras antes de ser completamente de noche, observando si hay lugares para hacer cambio de sentido, estacionar, cómo están señalizadas las intersecciones... Después, ya solo es cuestión de repetir la ruta y practicar ampliando poco a poco espacio recorrido, y nuestros límites en sí, pero sin forzar nunca esta expansión. Los límites debemos ampliarlos de un modo natural: con esfuerzo y trabajo. Y estando en casa, dedicar un tiempo regularmente a imaginarnos conduciendo, a pensarnos conductores. También es muy aconsejable tomar notas: kilómetros recorridos, tiempo empleado, en qué nos vemos mejor y peor...

Por si aún tienen alguna duda sobre la necesidad de practicar, les diré una cosa que sabemos todos: ¿Dónde se pasa el tiempo del partido de fútbol del domingo el jugador que no entrena -por la razón que sea- durante la semana? En el banquillo o en su casa, ¿verdad? Pues eso. Y aquí está en juego algo mucho más importante que ganar la liga: nuestras vidas.

Esteban

P. D.: A falta de una entrada sobre el sueño y algunos sustos, que quizá no pueda publicar hasta la próxima semana, doy por terminada esta serie sobre conducir de noche. No obstante, sobre el sueño adelanté detalles importantes que pueden ver aquí y aquí.

Si Dios quiere, a partir de mañana y durante dos o tres días, estaré ausente de este espacio hasta para poner en él comentarios. Pero no, no es por nada malo y daré cuenta del motivo. 

Muchas gracias por su atención y paciencia.