DÍAS DE RADIO (OCTUBRE 2012)

CHARLAS CON JOSÉ ÁNGEL EN OYE RADIO BASAURI

39ª CHARLA (3-10-2012). Puntos negros (estadísticas). Detenidos mientras conducían al centro de exámenes y sin puntos. Un solo carril para entrar y salir de autopista.

40ª CHARLA (10-10-2012). Adelantamiento a ciclistas, José Ángel comenta el vídeo que puse en YouTube. Comentario sobre declaración de Luis Montoro (titular de la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia). Noticia sobre conducción eficiente. Declaración de la señora María Seguí (Directora General de Tráfico -DGT-) sobre la previsión en la recaudación de multas. Detenido un conductor en Bélgica cuando circulaba a 292 km/h. Policías de Cerdanyola.

Respecto al conductor detectado en Bélgica circulando a 292 km/h debo aclarar lo que dije en la radio, pues al final de comentar esta noticia califiqué dicha acción como una “burrada” pero, realmente, no estoy seguro de que lo sea. Obviando normas y límites (no siempre hubo límites genéricos de velocidad), no me considero en condiciones de juzgar esa acción por dos razones fundamentales: Una, me faltan datos, no sé nada del conductor ni de la autopista ni de las circunstancias que rodearon el hecho. Dos, nunca he conducido ningún tipo de vehículo a esa velocidad. En cambio, sí sé, que para algunos amigos y parientes el hecho de que yo conduzca alguna que otra vez haciendo puntas (o poco más) de 160 también les parece “una burrada” y, por supuesto, esta opinión puede ser tan subjetiva y carente de fundamento como la que yo expresé, desde luego, nunca llevaría a una persona como pasajera a una velocidad en la que se sienta incómoda, la cortesía y la hospitalidad deben extenderse al habitáculo del coche. También sé, que conducir a velocidades elevadas cansa -y mucho-, pienso que, al menos, la fatiga aumenta en proporción geométrica a la velocidad, de ahí, que casi nadie esté dispuesto a mantener altas velocidades más allá de un pequeño puñado de minutos. Podría escribir mucho sobre este asunto pero creo que es suficiente -por ahora-, además, quien lo desee puede utilizar el apartado de “comentarios” para matizar cualquier detalle. Sin embargo, para terminar, quiero decir que, muchas veces emitimos severos juicios en base a nuestras propias limitaciones, a lo que los demás puedan pensar de nosotros y a pura envidia, lo que nos puede llevar a expresar opiniones tan absurdas como que es una locura que los aviones comerciales vuelen en torno a los 900 km/h, porque, ¿qué pasaría si se encuentran con una vaca volando? Por cierto, hay un magnífico ejemplo en aviación de cómo, lanzar un pensamiento impulsado por la ignorancia nos lleva a decir verdaderas tonterías. Por ejemplo: Si usted es o fuese madre y su hijo con 16 años le dice que quiere aprender a pilotar un avión, si no logra convencerlo de que no lo haga, muy probablemente, le recomendaría que, al menos, vuele bajo y lento. ¿Verdad que a priori parece lo más seguro? Pues no, rápido y alto es mucho más seguro. En aviación no hay límites de velocidad por norma o ley, se imponen por razones puramente técnicas y son diferentes en cada tipo de avión; en cuanto a la máxima absoluta se expresa con las siglas VNE (velocidad a no exceder) y quiere decir algo muy sencillo que difícilmente algún piloto olvida: por encima de esa velocidad, la que sea, el avión es ingobernable o rompe, literalmente. Es más, por encima de esa velocidad es seguro que rompe, ¿cuánto más? Ni se sabe ni conviene averiguarlo.

Respecto al triste, muy tristemente célebre vídeo de los policías municipales de Cerdanyola del Vallés, personalmente, no he dado un sólo clic en él ni pienso hacerlo, pondré así un anónimo granito de arena para evitar darles esa satisfacción. Me lo enseñaron en la emisora, y me dio mucha pena (fue lo primero que sentí), después, que su encefalograma debe de estar muy próximo a la horizontal. Desde luego, es imposible prever qué puede hacer una persona, pero sí se puede y debe actuar con toda la contundencia que la ley permita contra este hecho. El Ayuntamiento de Cerdanyola se ha quedado tan ancho afirmando que suspenderá de empleo y sueldo a esos dos policías, pero, ¿por qué no los denuncian como autores de un delito de imprudencia temeraria o contra la seguridad del tráfico? Basta mirar el Código Penal y es obvio que el delito lo han cometido. Por otra parte, esa pomposa fiscalía que existe para delitos de tráfico, ¿por qué no actúa de oficio? Me indigna profundamente que siempre (o casi) que un policía comete  falta o delito, los responsables políticos del mismo reaccionen con tanta tibieza. Flaco favor hacen a los policías que trabajen honestamente. Y deseo pensar que son la mayoría.

41ª CHARLA (17-10-2012). Francia retrasa la obligación de que los conductores lleven alcoholímetros hasta el 1 de marzo de 2013. Marcha atrás, normas que regulan esta maniobra. Comentario de oyente.

    

42ª CHARLA (24-10-2012). Un maniquí de copiloto en el carril VAO. Cancelación de multas. Estacionamiento reservado para minusválidos. Marcha atrás. Una oyente pregunta sobre la niebla.

43ª CHARLA (31-10-2012). Un ciclista es denunciado en Polonia por circular a 53 km/h con límite en 50 y desnudo. La DGT propone aumentar el tamaño de las letras en las señales de orientación. La DGT anuncia cambios en los exámenes teórico y práctico para la obtención del permiso B (turismos)

Un hombre desnudo y corriendo de noche...

Les invito a que rellenen ustedes los puntos suspensivos, puede ser un buen arranque para el guión de una excelente comedia.

Ahora en serio: Una masa de aire a 53 km/h, a una temperatura de... ¿5º como mucho? Era de noche, en otoño y en Polonia.. Pasando sobre y alrededor de un cuerpo desnudo, si no es un acto suicida le falta muy poco. La noticia provoca risa, pero me gustaría saber qué pasó después con ese hombre porque el frío que tuvo que sentir debió de ser tremendo. Espero que se recupere.

“La DGT propone aumentar el tamaño de letra...” 

¡Ya era hora! Hablar de las “señales de orientación” (parece una burla) me llevaría un buen número de folios. Además dicen que se puede aumentar el tamaño de letras y números sin cambiar el tamaño de las señales, pues con algunas se podrá hacer, pero milagros pocos y a Lourdes que decía mi camarada Gerardo, hay muchas señales saturadísimas de información, y si quieren hacerlo bien que pasen a Francia en coche y copien, por Dios, no es tan difícil. Al menos, dejaré constancia de que antes de 1990 no eran ninguna maravilla pero cumplían su función con un aprobado justito (5 - 6). Desde 1990 el suspenso es claro, generalizado y se va progresivamente a peor desde entonces hasta ahora, por increíble que parezca. Siempre me ha sorprendido lo raro que resulta encontrarse con una persona que critique abiertamente y de motu proprio las muchas deficiencias de las señales de orientación. Supongo que es debido, principalmente, a que la mayoría de las personas utilizan sus automóviles en recorridos habituales y muy conocidos que, prácticamente, se aprenden de memoria; y a la amplia difusión del GPS que, de unos cuantos años acá, ha venido a paliar en gran medida los problemas de orientación que generan las señales. No obstante, estoy convencido de que el pésimo diseño y funcionalidad de las señales de orientación está en la raíz de numerosos accidentes. ¡Y es tan fácil y barato eliminar este riesgo!

Lo que me resulta inadmisible es que nos digan que tienen que cambiar la grafía de las señales porque los españoles vemos mal; primero la burla y luego el insulto. ¿Pero qué es esto? En toda mi vida sólo he conocido y conozco a una persona que debe utilizar gafas y no lo hace, porque no quiere, pero tampoco conduce. En la noticia me sorprende el dato de que la presbicia o vista cansada afecte a un 33 % de los conductores, será así, pero España tiene un notable porcentaje de población por encima de los 40 años y no conozco a nadie que, superada esa edad, no padezca de vista cansada. Por cierto, este problema visual, no sólo consiste en que veamos mal de cerca, también hace que el ojo tarde un poco más en enfocar los objetos; en muchas situaciones esto pasa totalmente desapercibido pero conduciendo se nota porque hay que cambiar el objeto a enfocar muy rápidamente. Se puede compensar adoptando una forma de conducir un poco... “más tranquila”, evitando ritmos de marcha que exijan mucha agilidad y viveza; curiosamente, son la vías urbanas y próximas a poblaciones las que más requieren de agilidad pero las velocidades máximas y medias también son menores. En los coches, muchos conductores también agradeceríamos grafías más grandes y claras en números y símbolos, además de reducir al máximo el número de botones y acceder a sus funciones del modo más intuitivo posible. Steve Jobs, entre otras cosas, fue un maestro en eso.

“La DGT multiplica las preguntas del examen...”

Exámenes teóricos y prácticos... Es un tema amplísimo, pero bueno, intentaré ceñirme a la noticia. Respecto al práctico, eso que denominan “conducción autónoma” es harto difícil dado como está el asunto de las señales y del que hablo más arriba, razón suficiente para que se olviden de ello. En todo caso, no teman quienes estén en la autoescuela o piensen acudir a ella porque, de hecho, se aplicará pocas veces, poco tiempo y de forma muy “descafeinada”. El cambio en el examen teórico, si lo llevan a cabo, es sustancial y a mejor, sin duda. Naturalmente, superarlo obliga al alumno a estudiar y a aprender; y al profesor, a dar clases, pero de verdad, sin limitarse a explicar (en el mejor de los casos) por qué en la pregunta 26 la respuesta correcta es la “A” y no la “C”, por ejemplo. Hay excepciones, sí, pero sirven: a) para confirmar la regla, desgraciadamente; b) para sentirse bien con uno mismo, ¡muy importante! Se pierde dinero pero se gana calidad de vida.

Revista TRÁFICO (marzo-abril 2005)
Editada por la DGT
La foto es mala pero se puede leer.

Antes de 2005, aprobar teórica exigía estudiar y aprender. ¿Se podía mejorar? Sí, claro, pero no en la forma en que en ese año la DGT lo anunció a bombo y platillo (muchas más preguntas, cuatro respuestas posibles y podían ser correctas una, dos, tres o cuatro) y que me pareció algo así como un doble salto mortal sin red y, ¿para qué, si lo que había funcionaba más que razonablemente bien? Después, sin decir nada públicamente, a escondidas, la DGT comienza a utilizar poquísimas preguntas, generalmente, en el mismo orden y se inventa “la teórica exprés”. El porcentaje de aprobados en la mayoría de las provincias superaba el 90 % ¿Para qué hacer exámenes? He sido testigo directo de cómo dos altos funcionarios de la DGT se hacían esta pregunta visiblemente indignados, por supuesto comparto ambas cosas con ellos. A quien no se vio hacerse esta pregunta fue al señor Báez (CNAE), que imagino se frotaba las manos con las que muy probablemente ayudó a traer al mundo la criatura de la teórica exprés. Las mismas manos con las que aplaude la anunciada nueva medida y que es contraria a la anterior... Sorprendente. No me resisto a poner aquí la cita de tan difícil enfoque para mis ojos:

"Felicitamos a la DGT por la puesta en marcha de este modo de hacer la prueba teórica porque eso obligará a los alumnos a volver a las aulas para aprender seguridad vial, se acabará la sustitución de las clases por los test, porque los aspirantes ya no podrán memorizar las respuestas, y dejaremos de ver las publicidades de 'aprueba en 24 horas', ha comentado el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Báez. 

Será mi presbicia, pero entre líneas, en estas palabras veo anunciada la intención de imponer un número mínimo de clases teóricas obligatorias por las que se cobrará un dinero, naturalmente, que, añadido a la dificultad de superar el examen y a la resistencia del alumno para aprender, hará que más personas suspendan más veces: ¡Más dinero! Pero el brillo del oro deslumbra y paradójicamente impide ver que casi nadie lo tiene, lo que hará que aumente significativamente el número de personas que conduzcan sin permiso.

A pesar de todo, creo que es imperativo tener muy presenta la responsabilidad individual que supone tomar la decisión de conducir. Nadie puede llamarse a engaño, todos sabemos las consecuencias negativas que puede tener conducir mal, no saber hacerlo, no saber lo suficiente... Es necesario, por la propia salud de cada cual, por puro instinto de supervivencia, adquirir un conocimiento profundo de las normas y de las señales de tráfico. Al menos, de todas las que se utilizan mientras se conduce. La teórica nació de la práctica y ha de volver a ella; es la raíz para ejercerla.

Esteban