HACER ESTO CON EL EMBRAGUE PODRÍA COSTARLE MUY CARO

El embrague es el mecanismo que conecta (embragado, pedal totalmente suelto) o desconecta (desembragado, pedal pisado a fondo) el motor con las ruedas. Forma parte del sistema de transmisión y es por donde comienza a salir el movimiento del motor hacia las ruedas pasando por dicho sistema o cadena cinemática.

Creo que es un esquema simpático y claro.
Fuente: www.viveelmotor.com

El embrague consta de dos discos, uno está unido al volante motor o de inercia y este al cigüeñal, donde se transforma el movimiento lineal de los pistones en uno de giro (a modo de manivela). El otro disco, cuando se acopla con él (pedal suelto completamente) recibe ese giro, lo lleva a la caja de cambios, árbol de transmisión (cuando lo hay), diferencial, palieres y ruedas.

La superficie de contacto del disco de embrague está recubierta de material antifricción y sometida a desgaste. Cuando se gasta lo bastante decimos que el embrague “patina” porque parte del movimiento del motor no llega a las ruedas, se pierde en resbalamiento y hace que el motor gire más rápido. Durante unos instantes, suena como si se acelerase en vacío; “mucho ruido y pocas nueces”, como dice el refrán.

Aunque un coche sea nuevo, las piezas sometidas a desgaste, y en el que puede influir de un modo decisivo la acción del conductor, no están cubiertas por la garantía, normalmente, porque dichas piezas pueden hacerse viejas en muy poco tiempo si la persona que conduce lo hace muy descuidadamente o francamente mal. 

He sido testigo en alguna ocasión de cómo en un embrague se quemaba el material antifricción totalmente en unos dos minutos; intentando una salida en rampa, con el embrague parcialmente conectado, pero no lo suficiente como para que pasase movimiento a las ruedas, por lo que el alumno llegó a acelerar a fondo buscando que el coche se moviese. Afortunadamente no lo hizo, hubiese salido como un tiro y provocado un accidente.

Me llamó muchísimo la atención que en los dos casos que vi así, ambos en examen en pista y en la rampa, con el alumno solo en el coche pero examinador y profesor bastante cerca, éste, no hubiese hecho nada por evitar esa peligrosa situación. Desde luego, yo hubiese saltado al coche para parar el motor y luego clavar el freno. Son de esas cosas que si uno no las ve, no se las cree.

Sistema de transmisión en una bicicleta.
El pie hace la función de embrague sobre el pedal.
Fuente: caldodecaracoles.wordpress.com

Hay tres cosas que influyen mucho en la duración de un embrague:

1. Llevar el pie izquierdo encima del pedal.
2. Mantener el punto de fricción más tiempo del necesario, o acelerar demasiado cuando se está en él.
3. Hacer lo que se puede ver en el vídeo.

En el primer punto, muchas personas que tienen esa mala costumbre, afirman que “no lo tocan”, que solamente llevan el pie cerca para estar preparadas. Pero sin querer, ni darse cuenta, sí que lo tocan a veces (sino casi siempre) provocando un desgaste prematuro y muy fácil de evitar. Es cierto, que hay situaciones en el tráfico (sobre todo en vía urbana) que nos obligan a estar preparados, también en la realización de algunas maniobras de estacionamiento; pero aún así, conviene acostumbrarse a hacerlo lo menos posible. Justo cuando sea imprescindible y asegurándonos bien de que la suela del zapato no toca con el pedal.

Acelerar más de lo necesario, no darnos tiempo a buscar bien el punto de fricción ni trabajarlo adecuadamente cuando tenemos que salir cuesta arriba desde parado, son los errores más comunes en el punto dos; a los que habría que añadir cómo se producen algunos cambios de marchas, en cuanto a que no se coordinan bien los pedales de acelerador y embrague, y se está en el punto de fricción más tiempo del necesario. Lo suyo es que el embrague esté siempre totalmente conectado o totalmente desconectado, sin posiciones intermedias, salvo cuando no hay más opciones y durante el tiempo imprescindible.

Los dos primeros puntos, suelen ser errores de conductores que se sienten inseguros (aunque lleven muchos años conduciendo y lo hagan cada día), en el fondo lo saben, pero tampoco se preocupan de hacer nada por mejorar su técnica. Suelen defenderse, ante alguna llamada de atención que alguien de confianza les haga sobre este asunto, esgrimiendo los años que llevan conduciendo y con un “este coche es así”. Pero difícilmente te dejan probarlo para demostrarles que su coche no es como dicen. 

Se puede convenir que cada cual es muy libre de quemar los embragues que quiera, siempre que sea el de su coche; no hace daño a terceros, da trabajo en los talleres... Pero estos vicios, producto de la inseguridad y de falta de voluntad en aprender, suelen ir acompañados de otros que en circunstancias desfavorables, tarde o temprano, acabarán por causar un accidente, o no saber evitarlo siendo posible.

La mayoría de los accidentes suceden por esos “pequeños” errores que se cometen cada día, a los que no se les da importancia (“nunca pasa nada”), hasta que un día, de repente la tienen. Y si se sale con bien de ese accidente, normalmente, se siguen haciendo las mismas cosas porque: “Fue mala suerte”. Y así van muchos conductores, comprando los mismos “boletos” para repetir el “premio”. Aquí tienen una entrada sobre esto de la suerte, y aquí otra relacionada con el embrague que les puede interesar.

 
Por si en algún dispositivo no se puede ver, aquí dejo el enlace.

Lo relatado en el vídeo (tercer punto), sin embargo, es un vicio muy extendido entre casi todo tipo de conductores, especialmente, si conducen coches con motores diésel. Es pura comodidad -zanganería, más bien- cuando hacen maniobras de estacionamiento, dejan el pedal del embrague en un punto fijo en el que el motor transmite movimiento suficiente y gradúan la velocidad con el pie derecho sobre el freno. Es como si en bici damos pedales al mismo tiempo que frenamos; es antinatural, un quiero y no puedo que castiga mucho el embrague (especialmente) y el sistema de transmisión; provoca averías caras a medio-largo plazo, y a veces antes. Pueden comprobar si lo hacen, y si es así, les sugiero que lo eviten. 

Mantener las máquinas en el mejor estado posible a pesar del uso y de los años me parece fundamental, con mucha más razón los automóviles, nosotros vamos dentro.

Esteban

P. D.: Olvidé decir, que el vicio del que hablo en el vídeo suele arraigarse con mucha facilidad porque resulta muy cómodo, tanto es así, que es una de las cosas que en la autoescuela todos los alumnos aprenden enseguida por sí solos, hasta que su "Pepito Grillo" les diga que así no vale porque esa trampa acaba costando muy cara. Invariablemente, esta facilidad del alumno para aprender ciertas cosas, siempre me lleva a recordar lo que un excelente profesor nos repetía tantas veces: "La ley del mínimo esfuerzo es una ley natural que afecta a todos los seres vivos."

También añadí post data en la entrada que pueden ver aquí.