¿QUÉ PUEDE HACER LA DGT?

Considero totalmente injusto que la Dirección General de Tráfico (DGT) sea blanco de todas las miradas y receptora del ruido de tantos rasgándose las vestiduras, mientras apuntan sus dedos índices en inequívoco gesto acusador por acción u omisión hacia esta entidad y a su máxima representante, actualmente, la señora doña María Seguí que, miren por dónde -y sin tener el gusto de conocerla personalmente-, me inspira simpatía. 

Agente a pie de carretera en servicio de vigilancia.
Fuente: www.riberaexpress.es

Las mencionadas acusaciones son lanzadas con presteza en cuanto los medios de comunicación publican un número de accidentes de tráfico superior al de un mismo periodo del año anterior, o cualquier otro. Los partidos políticos exigen su comparecencia en el Congreso para que explique los motivos y comunique soluciones. Hace tan sólo unas semanas, la señora Seguí fue objeto de mofa y burlas por explicar, entre otras cosas, que el aumento en el número de accidentes en lo que llevamos de año con respecto al anterior estaba relacionado con la recuperación económica que, según el Gobierno, comenzamos a disfrutar.

Sobre lo último tengo muy serias dudas, sobre lo primero no; porque puedo observar que el nivel de tráfico ha aumentado algo y, si la drástica disminución de accidentes fue debida en su mayor parte a la crisis y la disminución tan notable de vehículos que ello supuso, es perfectamente lógico que cuando aumente un poco el número de automóviles en circulación aumentarán los accidentes. Desde luego, la medida estrella del anterior director: el carnet por puntos, no ha hecho que conduzcamos mejor, si acaso más temerosos y cabreados, lo que añade un factor de riesgo más en la carretera.

Pero no es sobre esto de lo que quería hablar hoy, sino de los límites de las competencias de la DGT, de ahí la pregunta del título. De las matriculaciones de vehículos, registro de los mismos y de conductores, permisos de conducir y exámenes, hoy por hoy, la DGT tiene competencias en toda España. Dejando a parte los exámenes, todo lo dicho nada influye en la seguridad de las carreteras. La vigilancia y control de las mismas sí que tiene influencia en la seguridad, pero en estos aspectos las competencias se limitan a vías interurbanas de las que quedan excluidas las comunidades del País Vasco y Cataluña por tener competencias propias en ellas sus respectivos gobiernos; esto casi todo el mundo lo sabe, también que en España hay más de 8.000 municipios y, que salvo excepciones, es responsabilidad de los distintos gobiernos locales la vigilancia y control de sus vías urbanas, cosa que, muy curiosamente, siempre olvidan quienes tanto exigen a la DGT. 

Fuente: asextra.blogspot.com.es

Precisamente, es en las vías urbanas y sus alrededores donde la mayoría de los conductores más utilizan sus coches; donde más se confían y vician -también peatones y ciclistas-, y donde más heterogénea es la vigilancia y control por parte de las distintas policías locales, a su vez, dependientes de sus respectivos municipios dando lugar a una disparidad de criterios abrumadoramente caótica. Sin duda exagero, pero me resulta inevitable ver un cierto paralelismo entre la circulación en poblado y la historia de Sodoma y Gomorra.

Son muchas las personas que adquieren y arraigan pésimos hábitos conduciendo en las localidades donde residen. En ellas, las velocidades media y máxima son muy inferiores a las que se llevan en carretera, pero los vicios siguen siendo los mismos, la despreocupación con la que se conduce y la falta de cuidado, educación y respeto también. El cambio más significativo que observo en este amplio grupo de conductores es que manejan más temerosos por el simple hecho de estar fuera de su zona de confort y por el miedo que les inspira ser sancionados con más dureza por un tipo de policía con el que menos veces tratan: la Guardia Civil de Tráfico, generalmente. Pero muy pocos piensan que sus enquistadas malas costumbres, en carretera, pueden suponer un accidente muy grave con mucha más probabilidad del que tendría lugar en la localidad en donde viven. 

Los conductores de los que hablo, carecen de la costumbre de moverse a las  velocidades propias de carretera (aun respetando los límites), valoran mal las distancias y velocidades de los demás, se anticipan muy poco, o como en ciudad, y como en estos lugares, mantienen similares distancias de seguridad. Pondré algunos ejemplos muy significativos:

• Falta de respeto por las líneas continuas, lo que en carretera puede costar muy caro. 
• "Stops" y "cedas el paso". Se tienden a hacer como en ciudad (costumbre obliga), mirando sin detenerse (en el primer caso es obligatorio siempre), y actuando de un modo muy optimista en cuanto a la proximidad y velocidad de los vehículos que están a la vista.
• Frenan tarde y poco, con lo que en muchos lugares: curvas, cambios de rasante, intersecciones y travesías, por citar los más habituales, adoptan una velocidad inadecuada por más que eviten sobrepasar las limitaciones.

No son tan raros, ni mucho menos, los accidentes graves y muy graves en poblado.

Dejando a un lado la formación, los ayuntamientos, en general, actúan de un modo muy irresponsable en el cumplimiento de su deber de vigilancia y control del tráfico que, básicamente, limitan a observar las normas de paradas y estacionamientos. ¡Y nadie les pide cuentas! Máxime cuando en las vías de poblado, los accidentes de gravedad, son más habituales de lo que se suele pensar, especialmente, cuando en ellos están implicados peatones y conductores de vehículos de dos ruedas.

Cuando los medios de comunicación informan del número de accidentes y de víctimas por accidentes de tráfico, deberían decir también los que se dan en vías urbanas. En todas y sistemáticamente. Tal y como lo vienen haciendo hasta ahora, dicha información la considero injusta e interesadamente sesgada.

Antes dejé al margen los exámenes, materia en la que la DGT tiene plenas competencias, solamente con subir el nivel de exigencia de los mismos y volver a realizar pruebas en circuito cerrado añadiendo frenadas de emergencia, el nivel de conducción sería sensiblemente más alto y mejor. Curiosamente, esto nunca se lo echa nadie en cara a la mencionada entidad. ¿Ustedes tampoco?

Esteban