DETALLES DE OBRAS

Fuente: www.esacademic.com

La maniobra con la que comienza el vídeo es una maniobra básica de circulación: Iniciar la marcha. Consiste en incorporarse a la circulación de una vía habiendo estado parado o estacionado; es una maniobra sencilla que apenas si tiene normas que la regulen y para observarlas basta con aplicar el más elemental sentido común: advertir con antelación y claridad suficiente a los demás lo que pretendemos hacer y ejecutar la maniobra plenamente seguros de que en nada vamos a molestar a nadie. Cuando salgo del portal de mi casa también procuro evitar tropezar, molestar o asustar a cualquier persona que ya está andando por la acera.

La maniobra es sencilla, pero se realiza casi exclusivamente en vías urbanas donde las velocidades máximas y medias son muy bajas en términos absolutos (no tanto relativos); en vías interurbanas, muchas veces se hace a través de un carril de aceleración (lo que facilita mucho la tarea) cuando se vuelve a la autopista después de repostar en la gasolinera de un área de servicio, por ejemplo. Sin embargo es una maniobra muy poco habitual en carreteras convencionales con un solo carril por sentido. Y aquí las velocidades son netamente más altas que en vías de poblado, todas: máxima, media y mínima; en todos los términos: absolutos y relativos.

La maniobra con la que comienza el vídeo se hace en carretera convencional (N-634 sentido Santander entre Llanes y Unquera); no es “carretera abierta” sino una travesía de una pequeña población con los edificios muy dispersos. La velocidad máxima permitida está en 50 km/h, pero salvo alguna incidencia en la vía, a 50 no van ni los camiones, ni la Guardia Civil, ni nadie;  estimo que la velocidad más habitual -con tráfico fluido- está en torno a los 70-80 km/h. Una velocidad a tener muy en cuenta partiendo de cero.

Es necesario actuar con mucha agilidad y diligencia, llegar a la velocidad que de hecho llevan los demás en el menor tiempo y espacio posibles para evitar que nos pasen por encima. No basta con: “no viene nadie”. “No viene nadie” sólo es cierto (si lo es realmente) el instante en que se mira y se ve así; en el instante siguiente uno puede estar ocupando ya todo el carril o casi y a 10 ó 15 km/h y aparecer algún vehículo a 70 km/h. Además, es muy tentador relajarse, tomárselo con tranquilidad y calma (como no viene nadie...) sin pensar: ¿Durante cuánto tiempo no viene nadie? Hay que tener mucho cuidado con esto.

Para evitar estos errores, si nada más pasar un vehículo veo que efectivamente no hay ninguno más a vista, en ese momento inicio la marcha intentando convertirme en un remolque del mismo acelerando notablemente en 1ª, 2ª y 3ª, utilizando bien estas marchas (estoy pensando en un turismo “normal” con potencia máxima del orden de unos 100 cv) haciendo justamente lo contrario de las pautas que marca la tan de moda y cacareada “conducción eficiente”; si coincide que no pasa nadie, lo imagino. De este modo, tengo un vehículo -real o imaginario- que hace las veces de liebre en una carrera de galgos. Es “un truco” que creo que viene muy bien para ayudarnos a andar vivos evitando peligros innecesarios y depositar una fe ciega en que el otro nos salve la vida. Si nosotros mismos no ponemos todo el empeño...

El vídeo también muestra un peligro muy típico de los lugares en obras y que pocas veces se advierte: una parte de la calzada manchada de tierra. Esa tierra cuando llueve, o simplemente con el rocío de la mañana o la humedad de la noche (en muchos puntos de esa carretera la mar está a menos de 500 m en línea recta) se convierte en una pasta muy deslizante que poco o nada tiene que envidiar a la nieve. Muchas veces, esa zona sucia cubre solo una parte del carril que estamos utilizando de modo que las ruedas de la derecha pisan la zona deslizante y las de la izquierda una zona prácticamente limpia dando lugar a una adherencia asimétrica que en caso de tener que frenar fuerte comprometerá mucho la estabilidad y el control del vehículo. Este riesgo se podría evitar fácilmente si se limpian bien las ruedas de los camiones que salen de las obras a la carretera; lo he visto hacer muy bien con mis ojos cuando en la Plaza Federico Moyúa de Bilbao se  estuvieron haciendo las obras del metro -pero sólo ahí-, supongo que influiría mucho trabajar en el corazón de la “city” con el edificio de la Subdelegación del Gobierno (antaño Gobierno Civil), el edificio de Hacienda (la estatal) y el emblemático Hotel Carlton -entre otros- al lado, así que los camiones que salían del agujero cargados de tierra pasaban por una plataforma de rejilla de hierro , se detenían en ella y dos obreros por cada lado limpiaban sus ruedas con una manguera; cuando el camión salía a la calzada de la plaza elíptica (con este nombre se la conoce popularmente) no dejaba nada de barro. No creo que encarezca mucho una obra hacer esto de forma sistemática y se ganaría mucho en seguridad en esos lugares.

         

Para terminar, al final del vídeo inicio la marcha girando a la izquierda en el final de otra travesía. Ya acabada la maniobra se ve que me cruzo con un camión, la maniobra la hice con espacio y tiempo suficiente, pero con muy poco margen para el error. Creo que es muy conveniente tener en cuanta que “el me da tiempo”, a veces está condicionado a eso: a no cometer ningún error porque no nos hemos dado margen para ello. En este caso, si calo el coche (algo tan aparentemente intrascendente) y me queda en parte dentro del carril, es muy probable que al conductor del camión le sea imposible evitar un accidente al que difícilmente podría sobrevivir. Es fundamental ser plenamente conscientes de esto y ante la más mínima duda esperar un momento mejor.

Esteban