REVENTÓN AJENO. CÓMO ACTUAR

Después de haber leído la entrada anterior, seguramente ustedes se habrán preguntado qué harían, si cuando están en paralelo con un camión le explota una rueda de su lado izquierdo. Seguramente, hayan encontrado respuesta y valorado pros y contras de distintas posibles acciones, también quiero pensar que en ningún caso aceptarían la situación con resignación y fatalismo; hasta puede ser que alguno de ustedes ya lo hayan vivido. A mí nunca me ha pasado, a Dios gracias, todavía, pero hace muchos años que lo llevo en mente y lo mostraré ahora. Hay dos puntos en que la situación sería especialmente crítica: La rueda del camión revienta cuando estoy exactamente en paralelo con ella, o poco antes de llegar a este punto.

Fuente; http://imag.fotocommunity.com 

Si la rueda del camión revienta estando en paralelo con ella, mantengo trayectoria y acelero a fondo. 

Si la rueda del camión revienta poco antes de la posición anterior, caben dos opciones, siempre, después de asegurarnos el mantenimiento de la trayectoria: a) frenar muy fuerte, b) acelerar a fondo.

a) Si no tengo a nadie detrás o está bastante lejos y además su velocidad es similar a la mía, o poco más; y la diferencia de velocidad entre el camión y yo no es demasiado elevada  (alrededor de la máxima legal para ambos, 90 y 120 km/h), frenaría muy fuerte y después volvería al carril de la derecha. Casi de forma inmediata conseguiría distanciarme notablemente del camión y con un poco de suerte ningún trozo de rueda tocaría con el coche, una vez recogido en la derecha reduciría directamente desde 5ª o 6ª a  3ª o 2ª, e iría recuperando velocidad para rebasarle y continuar mi camino, siempre que no sea necesario detenerse para ayudar. 

b) Con la opción de acelerar a fondo, imperativa en el primer caso, es prácticamente seguro que algunos trozos del neumático del camión impacten contra mi coche, harán mucho ruido (un coche es una caja de resonancias, está lleno de huecos), provocarán algún daño de chapa, quizá hagan saltar un espejo exterior por los aires... pero difícilmente rompan una ventanilla y entren en el interior, el coche está en movimiento y es mucho menos vulnerable a este daño que si está detenido, de ocurrir esto (la situación más violenta que se podría dar) el objetivo sigue siendo el mismo: mantener trayectoria y salir de ahí cuanto antes. 

En esta posición, mantener trayectoria y acelerar a fondo.

Creo que es evidente, que con cualquiera de las acciones que decidiese llevar a cabo, mantener la trayectoria es absolutamente vital; si doy un volantazo dejándome llevar por el pánico me provocaría un accidente con toda seguridad, sus consecuencias ya serían cuestión de puro azar, quizá saliese ileso, o no. Seguir en el asfalto, sobre “lo negro”, aunque me bombardeen trozos de rueda, solamente dañará el coche, aun en el muy improbable caso de que algún trozo rompiese la ventanilla y chocase con alguna parte de mi cuerpo, siempre sería un daño mucho menor que el que pueda sufrir si me salgo de la calzada. De producirse daños en el vehículo, una vez salvada la situación, habría que detenerse para intercambiar datos con el conductor del camión a fin de que este dé parte a su compañía de seguros.

Aquí, normalmente, mantener trayectoria, frenar fuerte, y volver a la derecha.

A estas alturas, a buen seguro se habrán dado cuenta de un detalle en el que pocas personas reparan: la importancia de llevar las ventanillas cerradas, siempre y todas. Bueno, siempre, siempre... Digamos que como norma general, especialmente en carretera, y valorando siempre las excepciones que hagamos. Al principio mis alumnos siempre me miraban con incomodidad y sorpresa cuando les pedía esto, pero todos llegaban a tener oportunidades de darse cuenta de lo conveniente de la medida y en según qué circunstancias hacíamos excepciones, claro. Por una ventanilla abierta pueden entrar cosas, y tarde o temprano entran, sin duda. Los elevalunas eléctricos siempre se han vendido como un elemento de confort, pero yo los clasificaría como elementos de seguridad a caballo entre la pasiva y la activa. Al hilo de esto, no me resisto a comentar el famoso anuncio de BMW en el que un hombre conduce extendiendo el brazo al exterior... ya saben, y, como con recochineo nos preguntan: “¿Te gusta conducir?”, a lo que siempre respondo, ¡sí, pero no de ese modo, por Dios! Me parece que este anuncio ha hecho mucho daño.

Otro detalle muy importante: Hablé de acelerar a fondo, pero debe haber respuesta, y asegurarnos siempre que si se precisa aumentar la velocidad lo vamos a conseguir en cuanto pisemos más el acelerador; esto debe ser posible, especialmente adelantando, incluso en autopista, los adelantamientos deben de hacerse con una diferencia de velocidad notable, hacerlos lentos siempre es peligroso. En cualquier punto en el que tengamos el acelerador, si se pisa algo más, la velocidad debe aumentar de forma inmediata, no tiene porqué ser nada espectacular, pero sí inmediato; de lo contrario habrá que reducir, (NO esperar), y todo esto, debe estar comprobado y preparado antes de salir del carril derecho.

Nunca me gusta adelantar estando en la posición del coche rojo, demasiada dependencia.

Cuando apenas había autopistas y autovías (un auténtico misterio estos dos conceptos), teníamos oportunidad de estudiar a los camiones que nos encontrábamos delante, y algunos daban miedo, por lo viejos que eran, por los ruidos que hacían, por cómo llevaban la carga, las cartolas, los toldos, cómo flexaban las ballestas, el “balón” de sus neumáticos, como rozaban las ruedas gemelas entre sí, cómo se columpiaban las de repuesto... Los que andábamos en carretera entonces, hacíamos una valoración del riesgo -aproximada y subjetiva, claro- y según lo que concluyésemos nos separábamos ampliamente o adelantábamos lo antes posible; también había otra alternativa por la que yo opté unas cuantas veces: parar, y aprovechar a descansar, tomar un café... La verdad es que yo mismo he llevado camiones en condiciones nada recomendables, algunas veces cargado de combustible y oxígeno en bidones y bombonas (una cisterna era un lujo) que, prácticamente, sólo estaban quietas con el camión parado. Muy emocionante. Gracias a Dios nunca pasó nada, pero bueno, eran otros tiempo y es otra historia. No obstante, he querido contar esto, porque ahora, la mayoría de los trayectos largos los hacemos por autopistas y casi es imposible observar a los camiones. También es cierto, que ahora es mucho menos probable verlos como antaño, menos en autopista; pero a mí me gusta escudriñar indicios.

Hablando de indicios. Creo que cuando una persona realiza una tarea con interés y ganas durante mucho tiempo, en ocasiones, llega a percibir cosas que pueden ocurrir, y suceden, sin tener dato objetivo alguno. Es una intuición, un “me da que...”, una percepción que va (o viene) más allá de nuestros cinco sentidos, extrasensorial... No lo sé. Pero es real, todos lo vivimos en ocasiones y en la carretera también se da. Me sucedió bastantes veces dando clases, y en la entrada de ayer, quedé de contar un caso. 

Hacen aflorar la nostalgia, me encantaban esas viseras,
pero están mejor en "los cielos". Por el bien de todos.
Fuente: http://www.pegasoqueestasenloscielos.es 

Entrábamos en una de esas “medias lunas” que hay en el borde de la calzada para hacer un cambio de sentido, y estaba un trailer dentro que iba a entrar en una fábrica a través de una cancela situada en el mismo arco de la media luna. El camión estaba en movimiento así que mi alumno no se detuvo por completo, pero el camión iba un poco más lento que nosotros, de modo que muy despacito nos acercábamos cada vez más y  el trailer tenía que hacer un giro a la derecha a 90º desde una trayectoria curva, de modo que los ejes de la plataforma dejaban de girar y arrastraban sobre una zona bastante sucia y llena de polvo. Ya antes de iniciar el giro, le dije a mi alumno, sepárate, dale tiempo, él pensaba que entraría más rápido y que no era necesario bajar más la velocidad, así que siguió acercándose, aún había espacio y ningún peligro, pero... no sé, no me gusta estar demasiado cerca de nadie, es innecesario, normalmente, y el camión me estaba dando mala espina, de modo que seguí insistiendo, no te acerques tanto, no me gusta, lo repetí varias veces, muy tranquilo y sin tocar el doble mando, mi alumno ya estaba en una fase bastante avanzada de su aprendizaje, sólo quería avisarle y transmitirle mi impresión, pero no lo logré, así que seguimos acercándonos al camión y poco antes de acabar éste su giro, con las ruedas de sus dos ejes traseros a unos tres metros del morro de nuestro coche... una de ellas reventó. Las ventanillas estaban cerradas, se levantó una polvareda densa y grande, ninguno de los trozos de neumático tocaron el coche (hubo suerte), mi alumno se llevó un gran susto y hasta que no se recuperó un poco de él y vio la llanta del camión desnuda, estuvo convencido de que era una bomba. Yo no me asusté tanto, algo esperaba. Luego nos reímos muy a gusto, y en el tiempo que seguimos juntos logró mantener siempre una más que prudente distancia con todos los vehículos grandes. Fue una clase muy fructífera, y divertida. Espero que esta lectura también lo sea para ustedes.

Esteban