REVENTÓN PROPIO. CÓMO ACTUAR

Primer reventón. El hombre que me vendió mi primer coche, un Simca 1000 GLS de color blanco con once años y unos cuarenta mil kilómetros, un día de primavera con mis 23 años recién cumplidos, me advirtió de algo que siempre le agradecí: “Las ruedas que lleva no son nuevas aunque lo parezcan, están recauchutadas, las cuatro. Así que ojo, si andas normal no pasa nada, si vas de rallye igual te matas”.

Simca 1000
Fuente: www.simca1000.com

Por aquel entonces, el abajo firmante, llevaba conduciendo desde los 18 años, pero automóviles con los que trabajaba, de todo tipo: motocicletas, camiones con remolque, autobuses... hasta tractores agrícolas. Pero no tenía coche, ese Simca 1000 fue el primero. Y sin llegar a andar “como de rallye”, entre otras cosas, porque tenía la firme intención de que el coche me durase lo más posible, pocas semanas después de estrenarlo, cerca de La Felguera, camino de Sama de Langreo (Asturias) dentro de un túnel, en recta, en pendiente descendente  y un carril por sentido, con una velocidad indicada de 90-100 km/h -la real sería unos diez menos-, explotó un neumático.

Sonó un ruido muy parecido a un disparo, sentí que el volante vibraba claramente y que el coche tendía a perder trayectoria, pero sin mucho empeño. Sujeté con firmeza el volante, levanté algo el pie del acelerador, muy suave, y me acerqué un poco, muy poco más a la derecha porque quería dejarme margen con la pared de hormigón del túnel, puse el indicador de dirección de la derecha (por entonces las luces de emergencia las llevaban pocos coches y los de la quinta del Simca ninguno) y cuando salí del túnel comencé a frenar suave, me metí en una zona de tierra fuera de la vía y detuve el coche sin más novedad. He intentado recordar qué rueda era, pero no estoy seguro, sé que el coche tenía (como tantos que había por entonces) el motor atrás y su eje motriz en el mismo lado. Una combinación muy poco estable que nada tiene que ver con la de los coches actuales. Y recuerdo la sensación, que podría resumir así: Pues no es tan fiero el león como lo pintan, gracias a Dios. 

Segundo reventón. Habían pasado unos diez años y en esta ocasión llevaba un Citroën Visa de color rojo con un excelente motor Diesel para la época, por una pista de montaña pavimentada con hormigón lleno de hendiduras transversales para asegurar el agarre con agua y hasta con algo de nieve. También me coincidió bajando -en primera y con freno- una fuerte pendiente, muy despacio y en el centro de una curva muy cerrada. Apenas se oyó nada y el coche no se inmutó, paré para asegurarme y pensando que no habría pasado nada pero, por si acaso, prefería mirar.

Citroën Visa
Fuente: www.motorbase.com

Pude detener el coche casi nada más salir de la curva, orillándolo parcialmente en un trozo de tierra sin vegetación en el lado derecho. La rueda trasera derecha había reventado. No me lo podía creer, estaba en buen estado y con presión adecuada. Entonces anduve hacia atrás a ver si daba con la causa del incidente, y la única explicación que encontré fue que en la curva recién pasada había... como una protuberancia en el hormigón, una especie de picuda montaña a muy pequeña escala por la que imagino que pasó esa rueda y la rompió. Lo difícil, algo peligroso y bastante laborioso, fue cambiar la rueda en aquella cuesta; calcé las otras tres con piedras (está prohibido, pero no tenía calzos) lo mejor que pude, tensé el freno de mano con toda mi alma, puse la marcha atrás y me dispuse a la faena. No hubo más novedad. Fue una pequeña mala suerte, menos mal que no llovía.

Tercer reventón. Y último, hasta ahora. Fue en un tramo recto y llano de autopista. Conducía un Golf GTD blanco de segunda generación a cuyas ruedas ya les quedaba poca vida útil aunque la profundidad de su dibujo superaba el límite legal, pero por poco. Recuerdo que iba por el carril derecho con tráfico fluido y a 110 km/h. De forma inmediata solamente oí un pequeño ruido, muy sutil, mientras el coche seguía perfectamente su trayectoria; unas pocas fracciones de segundo después sí sentí una ligera vibración en el volante pero que no afectaba en nada a la trayectoria. Puse las luces de emergencia, levanté el pie, fui metiéndome en el arcén (pequeño, el coche entró justo), me detuve, bajé y me encontré rota la rueda trasera izquierda. Como pueden ver, en esta ocasión tampoco hubo ningún peligro. Me asombró el comportamiento del coche, sin un mal  modo, tan noble.

Golf II
Fuente: www.thefagetproject.eu

El peligro llegó en el momento de cambiar la rueda, por el lado de la calzada y en ella, eso que señalicé la posición con un par de conos grandes, pues aunque ya hacía años que llevaba un triángulo de aviso de peligro (todavía no eran obligatorios en aquellos años) aún se hacían maniobras en pista y todos llevábamos conos, palos y trozos de escayola (a modo de tiza para pintar marcas en la calzada) en el maletero de los coches de autoescuela. 

Trabajé tan pegado al coche como pude, pero el primer camión que pasó me “descamisó” (llevaba y suelo llevar la camisa por dentro del pantalón), luego el aire que desplazaban los demás hacía que se hinchase como un globo. Al principio miraba intentando controlar la situación pero enseguida dejé de hacerlo decidido a quitarme de allí cuanto antes. Nunca me vi tan cerca de ser atropellado y nunca cambié una rueda tan rápido.

Por el momento, esta es mi experiencia con los reventones, y espero y deseo que se quede ahí sin ampliarla más. Seguramente he tenido mucha suerte y doy gracias a Dios por ello, porque nunca se me ha roto un neumático súbitamente en un apoyo fuerte en plena curva ni en una frenada de emergencia, por poner dos ejemplos. Pero en todo caso, nunca daría la situación por perdida, sé que puedo soportar el pánico, si aparece, aunque tiemble como una hoja pasada la situación, pero no me obligará a hacer algo diferente a esto:

• Sujetar con firmeza y ambas manos el volante sin que manos y brazos se queden bloqueados como una sola y rígida pieza, y moverlo muy suavemente si es necesario hacia donde quiera dirigirme.

• Disminuir la velocidad soltando suave el pie del acelerador para luego frenar también muy suave y progresivamente sin urgencia, precipitación ni prisa cuanto sea necesario. 

La clave para superar las situaciones de emergencia no radica en negar el miedo de un modo alocado e inconsciente, sino en actuar correctamente a pesar del mismo porque estemos mentalmente preparados para ello. Si además podemos entrenar, mejor. Pero entrenar todo es imposible. Y el entrenamiento, por sí solo, no sirve; pero lograr la actitud mental adecuada, por sí sola, muchas veces sí, y siempre es condición sine qua non.

Una rueda viajando ligera de equipaje. ¿Tan sospechosa es?
Fuente: 2bp.blospot.com

Creo que respecto a este asunto, puede tranquilizar bastante saber que, actualmente, tanto vehículos, como carreteras y neumáticos son mucho mejores que en los años setenta y ochenta. Los tres elementos y en todos los sentidos. No obstante, con respecto a la posibilidad de reventar un neumático, es muy importante tenerla en cuenta y sopesarla seriamente todas esas veces que nos resulta tan tentador rebasar los límites de velocidad. En tantos excelentes tramos de autopista con los que nos podemos encontrar, y tan vacíos... Y no es porque a mí me guste el límite genérico de 120 en esas carreteras, desde luego, pero me gusta infinitamente menos hacerme daño o causarlo.

Esteban